KDB力促韓進與現代“聯姻”

KDB力促“聯姻”

韓進海運目前狀況比現代商船稍好，但稍不留神也許就會重蹈后者的覆轍。

韓進集團本身是一家控股企業，旗下有大韓航空、韓進海運等子公司。韓進海運在與KDB進行債務問題談判時，KDB要求執其牛耳，所以之前媒體也在盛傳KDB要促成韓進海運與現代商船合并。但因為韓進集團內部也有不同聲音，并且與KDB的談判也是一波三折，因此，實際進程并不像外界猜測的那樣順利。

身兼韓進海運董事長、大韓航空董事長及韓進集團董事長于一身的趙亮鎬此前表示自己可以“有所放棄”,故韓國媒體對他的這種口徑也有所誤讀。這里的“有所放棄”究竟有何深意呢？據外媒援引韓方有關消息指出，從股權來說，董事長個人和控股企業占韓進海運35%的股份，其個人愿意放棄董事長的位置，并保證將來不參與韓進海運的日常決策管理，放手讓韓進海運自身的管理團隊進行管理--但要維持董事的位置--他所說的“有所放棄”實際上是愿意放棄董事長的職務，并非放棄韓進海運。所以從這點上來說，與此前玄貞恩辭去現代商船董事長職務之行為還是有所區別的。

另外，作為中介方的KDB目前占有韓進海運超過10%的股份，但是韓進海運目前與KDB還存在債權關系。根據韓國法律，如果企業的到期債務不能如期償還，該債務將存在轉變成債權方的股份的法律風險。一旦韓進海運的債務轉變成KDB的股份，有相關研究機構預計KDB占股將超過30%,一躍成為最大的單一股東，屆時其在促成韓進海運與現代商船合并的問題上將會擁有絕對的話語權。

KDB作為國有銀行，不會直接參與企業管理，相信無論是韓進海運還是現代商船的營運團隊，對此都是喜聞樂見。目前身為現代商船大股東的KDB,接下來或會從兩個方向采取行動：一是促成韓進海運與現代商船的合并；二是“后進生”自生自滅。相信韓國政府是不愿意看到后面這種情況出現的。

那么這個“后進生”可能是誰呢？先看韓進海運，去年前三季度均實現盈利，僅四季度虧損，而2015財年整體保持盈利狀態，這種利好勢頭甚至延續到了今年一季度；現代商船的連續巨虧已經讓整個企業岌岌可危，顯而易見，現代商船淪為“后進生”的概率較大。如若合并，韓進海運較之現代商船而言，其在新企業中能獲得的權益和空間亦將是對方無法望其項背的。

韓國政府的初衷是希望將兩家航企合并成為一家更大、更具實力、更具市場抗風險能力的企業，就如同中國的原中遠與中海兩家集團合并一樣。原中遠與中海兩家集團的合并對韓國政府神經的刺激是巨大的，因為韓國方面很早就有促成合并的想法，但是一直事與愿違。原中遠和中海兩家集團在政府層面力推下電光石火間完成了合并事宜--這也再一次讓韓國政府下定了在政府層面促合的決心。