歐洲港口的競與合

合作促發展

港口之間的過度競爭不僅會導致資源的無效配置，而且會造成兩敗俱傷。隨著歐盟一體化的深入，歐洲三大港口之間逐步開展合作，具體表現就是歐洲海港組織的成立以及比（比利時）荷（荷蘭）海港系統的運作。

據了解，為避免區域內港口無序競爭，歐盟于1993年成立歐洲海港組織。該組織是歐盟內部的港口組織，主要目標是確保歐洲港口的重要性得到歐盟及其成員國的認可，促進港口之間自由、公平的競爭，確保歐洲港口的經濟效率，在歐洲港口推行最高可能性的安全標準，以及鼓勵各港口保護環境等。

歐洲海港組織的主要職能是影響歐盟公開政策的制定，從而建立一個安全、有效，并且可持續發展的歐洲港口體系。該組織代表歐盟各海港的港口當局、港口協會和港口行政部門，為歐洲各海港提供一個平臺，供它們共同商討重要問題。各港口部門通過委派代表在會員大會上提出自己的觀點和意見并最終達成一致來為港口的利益服務。

盡管歐洲海港組織不直接參與歐洲各海港的建設以及日常運營業務，但用法律的形式確保歐洲海港群內港口的總體利益，其政策主要包括多式聯運、近洋運輸、海運安全、環境等協調發展。

目前歐洲三大港口共同出資建設集疏運體系。在公路運輸基礎上，比荷海港系統積極響應歐洲海港組織的倡導，共同建設更加環保和安全的鐵路及內河運輸方式集疏運體系。鐵路方面，在鹿特丹港與安特衛普港之間建設一條新的鐵路線，并進一步向南延伸到根特港；兩港還聯合建設一條新的南北向貨運鐵路線，可以連接法國北部，從里爾直通巴黎、里昂，并建設支線進一步延伸到馬賽、意大利北部以及西班牙邊界。內河運輸方面，則共同致力于對萊茵河支流的改造，使之適應大規模的內河航運，并通過運河提升腹地的內河航運功能。

鐵路和內河運輸系統的改善增強了港口系統的集疏運功能，提高了整個港口系統的競爭能力。同時，運輸方式的改變也減少了對環境的污染，這些方面的合作不僅使某一港口受益，更使整個港口群獲得了良性的發展。

《航運交易公報》分析師指出，歐洲港口及其疏港體系在碳排放新趨勢和效率提升要求，以及物流技術的疊代更新加速的背景之上，其未來幾年的運行在技術層面將發生根本性變化。港口作為物流節點，與整個物流網絡的連接方式也將發生深刻變化，傳統意義上的數量競爭視野已無法窺視其堂奧了。所以，對于歐洲港口的競爭分析，中國港航業界應該超越對于數量的關注，甚至要超越資本層面的關注，而進行深入到新技術基礎上物流鏈接方式進化的層面來考察。所謂“庖丁解牛，目無全牛”,港口研究亦是如此，消解了港口本位，才是港口研究的未來，才是港口問題的解決之道。