“一帶一路”下的航運選擇

創造運輸需求，構建長遠發展新動力

今年以來，最熱門話題就是“去產能”.為何如此重視去產能？實際上，國際航運業的船舶運力也就是航運業的“產能”早已過剩，隨著一波新造集裝箱巨輪投入亞歐航線，去年底發生了運價三周暴跌70%的驚人景象。發展“一帶一路”,實際上是從增加運輸需求的相反方向，為航運業的長遠發展注入新的動力。

據介紹，中國遠洋海運集團計劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點布局海上絲綢之路的新興市場和戰略要地；加快推進碼頭產業國際化經營，提升碼頭國際化比重及發展水平。該集團將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉港，發展沿線國家的集裝箱碼頭項目，注重新興國家及區域碼頭項目的開發，加強與國際碼頭運營商的合作，探索實施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴大國際碼頭體量。

航運企業作為國際物流的專業提供商，在解決港口互聯互通方面具有天然優勢和特殊地位。如果能抓住關鍵的港口節點，通過新建、改建或擴建，提高產能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點和線保持經絡暢通。一位業內專家表示，“‘一帶一路’不僅要實現產能的‘走出去',更要實現資本的’走出去‘,中國企業應加強與金融機構的合作，提高自身資產管理等專業技術經驗。”

港口建設屬于大型基礎設施建設，需要大量的資金投入，單單依靠當地企業自身很難完成，因此跨國航運企業的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產業集聚功能的絲路園區綜合服務平臺。招商局經過30多年的實踐，特別是開發招商蛇口工業區、漳州國家級開發區過程中發現，集聚產業是發展地方經濟的一個重要措施。絲路園區將依托港口，或者是空港為核心節點，以臨港產業園區為主要載體，建設集商品交易、物流中轉、出口加工制造、跨境清結算，以及通關服務這五個功能為一體的便利化平臺，助力中國企業通過絲路園區借船出海。

跨國航運企業的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎設施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩定的貨源，易形成發展的正循環，但風險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業投資方面，一是要注意規模投資的政治風險。“一帶一路”沿線國家政府應積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產業鏈企業的合作，提升國際合作水平。

航運企業和港口的充分合作，可以實現雙贏，這已成為航運業的一種發展趨勢，在“一帶一路”的背景下，多產業協同布局成為跨國航運企業近年來戰略調整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將“一帶一路”的戰略目標轉變成實實在在的企業商業模式，形成海外航運物流產業的集群競爭力，將成為國際航運業持續發展的新引擎。

發揮航運先導 建設“海運強國”

創造需求是促進航運發展的源動力。“一帶一路”的戰略構想，為歷史上的海上絲綢之路賦予了新的時代內涵，為我國探索“海運強國”規劃了美好藍圖，也為航運企業的發展注入了新活力，提供了新方向。

亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構建基礎，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發優勢，但如何將發展的動力注入當地，帶動沿線國家和地區的發展，航運具有關鍵的先導作用。航運是整個物流產業的一個重要環節，它一頭連接著市場，一頭連接著生產。近年來，海上絲路沿線國家和地區之間的貿易額度在逐年提升，但一方面航運基礎設施落后，另一方面沿線國家或地區間缺乏合作，國際航運管理和有關標準不統一制約了業務增長。這些問題均需通過大力發展航運、促進航運的合作予以解決。

航運涉及的內容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務。這些領域的發展不僅帶動相關行業的增長，而且將推動港口腹地產業結構和經濟增長模式的轉變，為當地經濟發展帶來深刻影響�？梢哉f，航運的先導作用，將直接影響到海上絲路建設的成敗。

當前，國際航運市場處于緩慢復蘇階段，海上絲路戰略也為中國航運企業轉型帶來了新的發展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產業鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術創新要素價值的全球實現，航運企業將進一步融入世界經濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內涵。