中船集團將建中國首艘LNG-FSRU

2座LNG-FSRU總計5億美元，對船廠建造質量極其挑剔的希臘老牌LNG船東Dynagas最終放棄了一直合作的韓國現代重工，首次進軍FSRU市場就將2艘17.4萬立方米LNG-FSRU訂單給了滬東中華。中船集團憑借“產融結合”的整體實力贏得了船東的信任，也為中國船舶與海工裝備發展史揭開了新的歷史篇章。

據中船集團消息，10月31日，中國船舶工業集團公司旗下中國船舶（香港）航運租賃公司與希臘Dynagas公司簽署2座17.4萬立方米LNG-FSRU（浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置）融資租賃合同。這2座17.4萬立方米LNG-FSRU由中船集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司承建，這是Dynagas公司的首份LNG-FSRU訂單，也是中國造船企業首次接獲超大型FSRU訂單。

據國際船舶網了解，早在去年6月，Dynagas在希臘海事展期間與滬東中華簽署了2艘FSRU訂單，新船將在2019年及2020年交付，具體價格并未公布。這是Dynagas的第一筆FSRU訂單。經過多輪商務談判與運作，中船租賃日前與Dynagas公司最終就兩座17.4萬立方米LNG-FSRU融資租賃項目達成一致，此次融資租賃合同的簽約，也意味著兩座LNG-FSRU訂單正式生效。中船集團未透露此次訂單的合同價格，不過目前市場上17萬立方米LNG-FSRU的價格為2.3億-2.6億美元，兩座LNG-FSRU價格預計5億美元。

成立于2004年的Dynagas是一家老牌的LNG海上運輸公司。Dynagas通常選擇在有良好記錄的高質量船廠下單訂船，此前所有船舶均在韓國現代重工建造，采用久經考驗的可靠技術，設計開發、圖紙審批、設備選擇和船廠工地監管工作全部由公司內部的造船工程師負責執行。Dynagas船隊中大部分船舶具備1A冰級記號，可以在零下和冰凍環境中安全航行運營。2012年，Dynagas的LNG船“OB River”號成為全球首艘經由北海航線（NSR）運輸貨物的LNG船。

作為常規LNG運輸船船東，Dynagas一直看好FSRU市場，Dynagas預測，到2020年，使用FSRU的LNG進口量將占總全世界總進口量的16.6%，而這一數據在2010年僅為8.6%。

自去年以來，FSRU新訂單不斷涌現。不過，目前正在運營的20多艘FSRU和近期接獲的新船訂單幾乎都被韓國造船三巨頭壟斷。大宇造船、現代重工和三星重工幾乎建造了全球所有的大型主流FSRU。而中國船廠中目前僅惠生海工建造過中小型FSRU。而滬東中華是中國唯一有大型LNG船建造經驗的船廠。早在今年8月，國際船舶網就在“280億美元訂單！船東開始進場！中國船廠準備接單”一文中曾經預測滬東中華有望成為首家建造大型LNG-FSRU的中國船廠，如今事實證明滬東中華確實是中國最好的LNG建造商。該LNG-FSRU訂單的獲得，一舉打破了韓國的壟斷地位，填補了國內空白，對中國造船企業轉型發展具有十分重要的戰略支撐作用。中國造船企業也從此進入新的市場領域，產品種類更趨豐富，產品層次走向高端，客戶服務能力更加突出，高端裝備產業化優勢也將更加顯著。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備，配備推進系統，兼具LNG運輸船功能。該型LNG-FSRU總長294米，型寬46.95米，型深26.25米，備有3條氣化鏈、新型海水/乙二醇、蒸汽/乙二醇復合加熱系統，可實現開式海水加熱、閉式蒸汽加熱和串聯式混合加熱等多種功能，額定氣化外輸能力為380萬噸/年；采用雙燃料電力推進方式，能確保航速達到19.5節；貨物維護系統采用N0.96GW形式，并配備了大型加熱海水泵、大型海水過濾系統及大型再氣化模塊等特殊設備。

國際市場上，建造一座17萬立方米LNG-FSRU的價格為2.3億-2.6億美元。如果船舶建造、船用設備、配套裝備實現國產化，成本支出就會大幅下降。中國首制LNG-FSRU項目將突破設計建造關鍵技術，為形成系列化、標準化產品增強技術儲備，有效填補國內空白，滿足國內城市LNG接收需要，并帶動再氣化模塊、超低溫管閥、低溫絕緣系統、甲板機械、救生設備等配套產業發展。LNG-FSRU建造與配套裝備的國產化、產業化，擁有巨大的產業帶動作用和商業貿易潛力，將成為加快海洋經濟發展的重要一環。