航運三巨頭動向背后的行業新趨勢

馬士基集團 專業的人做專業的事

新聞看點 出售石油及油輪業務

行業趨勢 業務集中 港航協同

馬士基集團剝離石油及相關業務的計劃，日前終于落地。最近兩個月內，其先是以74.5億美元的價格，將麾下馬士基石油天然氣公司（MaerskOilandGas）出售給法國能源巨頭道達爾（Total），接著，又以11.7億美元的現金交易方式，將馬士基油輪（Maersk Tankers）出售給母公司A.P.穆勒控股（A.P. Moller Holding）的子公司APMH Invest。手握大筆現金，馬士基集團可以將注意力集中在集運、物流和碼頭業務方面。

A.P.穆勒控股首席執行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）表示：“A.P.穆勒控股希望繼續擔任馬士基油輪未來發展的參與者和貢獻者，成為擁有自己和第三方船舶的行業領先平臺。同時，馬士基集團可以更加專注于航運物流領域。”作為馬士基·邁克-凱尼·穆勒的外孫、馬士基家族第五代成員中的佼佼者，羅伯特·烏格拉也因此次出售事件第一次走向前臺�？梢灶A見，未來這位少帥將在馬士基家族的發展中發揮更大作用。

正如羅伯特·烏格拉所言，對于馬士基集團而言，剝離資產的目的在于專注于核心業務，同時最大程度的發揮航運業與港口業的協同效應，這也是該集團的重大戰略調整。

曾經，馬士基集團是航運企業多元化發展的榜樣，除了航運主業，還涉獵能源、銀行、甚至超市等領域，并給集團帶來頗高收益。但從2014年開始，隨著市場的變化，馬士基集團先后出售了超市和銀行資產，特別是在2016年遭遇行業困境時，其做出了全新戰略。施索仁就明確表示：“2016年是集團全面改革的一年。我們已經明確了新的戰略方向，未來幾年，將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業務的公司，以再次實現營收增長。”

對此，上海海事大學教授徐劍華分析稱，隨著市場的變化，此前馬士基集團內部班輪板塊和石油板塊的輪動互補機制已失效，其分拆為海運物流公司和能源公司，是極其明智的戰略決策。

需要特別關注的是，馬士基集團此次的業務分拆，特別強調了航港業務的協同。目前，包括2M聯盟在內的船舶，都會優先掛靠馬士基碼頭旗下港口。與此類似的是，中遠海運集團近期也通過和上海港等加強合作，利用雙方資源和優勢，共同進行海外投資。

港航協同，特別是航運集團內部的協同，以及大型航運集團與大型港口間的緊密合作，必將是大勢所趨。