宏華集團拋售海工業務脫離“苦�！�

圖：宏華海洋擁有目前全球起重能力最大的2.2萬噸移動式門吊

圖：中國航天科工集團公司控股宏華集團有限公司交割儀式成功舉辦

號稱世界第二大陸地石油鉆機制造商的宏華集團一度調整戰略選擇從陸地轉向海洋，無奈受海工業務的拖累，在委身央企中國航天科工集團實現“一步登天”后，選擇出售船舶海工業務，脫離“苦海”重新上岸，最終又從海洋回到陸地，同時也成為又一個退出海工市場的中國船企。

掛牌出售宏華海洋和LNG業務  

據悉，宏華集團發布公告，擬在上海產權交易所公開掛牌出售宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司的100%間接股權。

另外，與未來最終摘牌方經公平原則磋商后，以協議方式轉讓公司分別間接持有的Prime FSP,LLC 30%的股權、FSP LNG B.V.25%的股權及香港泰科技術有限公司70%的股權，連同江蘇海洋統稱“海洋板塊”。海洋板塊主要專注制造海洋鉆井設備及開發相關科技。除宏華海洋油氣裝備(江蘇)有限公司外，FSP公司作為FSP（平板半膜棱形液貨圍護系統）系列專利的授權機構，Prime公司主要業務為LNG儲罐產品推廣和銷售；香港泰科技術有限公司主要業務為LNG儲罐技術研發、產品的生產及銷售。

宏華集團表示，近年來，海洋鉆井業務因國際石油的重大不確定因素及價格波動而受到不利影響。公司看好LNG產業未來發展，但海洋板塊業務轉型LNG產業，仍需更多戰略伙伴及資金等相關資源共同推進。

宏華集團稱，未來公司將專注裝備制造、油氣資源開發及工程服務領域業務，提升企業盈利能力�；�于市況，董事會認為，潛在出售事項(倘得以完成)將有助平衡公司及股東的短期及長期利益，也可改善集團資本架構、資源分配及財務表現。

據國際船舶網了解，此次掛牌出售的具體轉讓方為四川宏華石油設備有限公司。委托機構為航天科工創業投資有限責任公司。公開掛牌的底價將根據由估值機構對海洋板塊進行資產估值而釐定。

數據顯示，截止2017年6月，宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司總資產268128.68元，總負債231687.53，2016年度營業收入為19779.32元，營業利潤-18368.97，凈利潤-14103.58元。

全球最大門吊無奈建造內河小船

圖：2016年6月16日，首艘內河液化天然氣動力船“綠動7003”號正式交付

2009年，宏華集團調整戰略選擇從陸地轉向海洋，進軍海工市場，據了解，宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司成立于2009年，是宏華集團的海上石油工程基地，位于江蘇省啟東市寅陽鎮啟東船舶工業園區，總投資超過30億人民幣，總占地面積2100多畝，岸線長1770米，是江蘇省沿海沿江戰略規劃的重點建設工程項目。公司經營范圍包括海洋石油、天然氣鉆采裝備、海洋工程結構物和海洋工程作業船及輔助船的設計等。

宏華海洋擁有目前全球起重能力最大的2.2萬噸移動式門吊，“宏海吊”項目合同總值為3億7千余萬元，總起重重量是22000噸。“宏海吊”的成功研發把海上平臺陸地造的理念變成現實。今后海上平臺可以整體在陸上拼裝好，通過宏海吊吊運下水。極大地縮短了平臺水上組裝的工期，降低建造成本，加快了交船期。

按照當初規劃，公司建成后將形成年產自升式鉆井平臺10座、半淺式鉆井平臺3座以及若干鉆機與生活模塊的制造能力，年產量約20萬噸。投產后，宏華海洋自行研制宏華一號Jackup自升式鉆井平臺，并且同時開展半潛式平臺設計。

不過由于海工市場低迷，宏華海洋海工業務遲遲沒有起色。據國際船舶網了解，在建造了幾艘PSV后，2014年8月，宏華集團宣布與韓國公司UDIN Engineering簽訂合同，由宏華海洋建造并向UDIN交付6艘特定規格油船，合同總價超過2億美元。新船具體規格、交付日期及具體船東等細節均未公布。但最后再也沒有有關該訂單的消息。

無奈之下，宏華海洋選擇拓展內河航運和新能源動力船市場，2016年，宏華海洋承接上海船東綠動水運200艘液化天然氣動力船訂單，包括750噸船型100艘、950噸和1350噸的船型各50艘，總金額超7.5億元。這是宏華海洋首次承接內河船舶訂單，2016年6月16日，首艘船“綠動7003”號正式交付。

投資數億用于海上石油鉆井平臺的“宏海吊”如今毫無用處，曾經被寄予厚望的海工基地無奈只好用來建造幾百噸內河小船，如今卻變成了非常時期的“燙手山芋”。

開發LNG業務欲打造“超級海工”新模式

據了解，宏華集團此次掛牌轉讓的海洋板塊除宏華海洋外還有LNG業務設計FSP（平板半膜棱形液貨圍護系統）技術和LNG儲罐產品技術研發、產品的生產及銷售。

2016年10月28日，宏華集團在北京舉辦中美LNG產業發展研討會，上海宏華海洋油氣裝備有限公司與美國Argo公司簽訂總值達18億美元的首套平臺式海上天然氣液化工廠(PLNG)建造框架協議。同時，宏華集團聯合包括美國GE、Braemar、Wood Group以及中國航天（上海）等，發布了“中美LNG上中下游一體化解決方案”。在該方案中，宏華集團與中美頂級合作伙伴開創性的將固定式平臺技術引入到天然氣液化工廠設計之中，開發了平臺式海上天然氣液化工廠（PLNG）。

首套PLNG設計建造周期2-3年，目標安裝水域位于墨西哥灣美國聯邦水域，設計含4座生產平臺、4座存儲平臺、1座生活平臺和1座中心處理平臺，以及可供3萬方-26萬方LNG運輸船靠泊的碼頭，設計年總LNG加工能力最高達360萬噸，總LNG儲存能力24萬方。

據了解，首套PLNG設計建造中引進了若干世界先進技術和解決方案，包括GE的FSP專利技術，并與Braemar、上海航天合作開發FSP-LNG儲罐技術。以此技術生產的LNG罐是目前世界上綜合性價比最高的液貨維護系統。近日，宏華集團開發的FSP-LNG維護系統技術獲得法國船級社頒發“一般設計批準證書”（GDA），這標志著由宏華公司主導創新研制的FSP技術正式獲得市場的準入。自此，這個歷時整三年、融合了中美英法業內專家和膽略的FSP技術終于走向市場。

今年5月10日，宏華集團與LNG 21 Partners,LLC公司簽訂了22億美元的PLNG項目框架協議，其中FSP為該項目存儲系統的關鍵技術難點。本次獲得頒證后，PLNG項目最后一個難關被攻破。該項目今年9月啟動可研（FEED）設計。FSP獲得頒證將助推FEED的順利完成。

宏華集團主席張弭隨后表示，框架協議的簽訂，不但標志著中美兩國在清潔能源開發利用上的成果，也是是中美頂尖裝備制造的一次重大創新合作。此次憑借“海上裝備陸地造”的模塊化生產建造方式和“宏海號”吊機的獨特優勢，成功開創了海上平臺式工廠整體建造的“超級海工”新模式，并超前拓展國際市場。未來，宏華集團在LNG產業的黃金發展期將把握更多LNG高端裝備制造機遇，繼續深入整合LNG產業鏈，提升效率，尋求多元化發展。

這一幕似曾相識，2013年，張弭望著眼前的的巨型門式起重機——“宏海”號時也曾信誓旦旦的說，海工業務將是宏華集團下一個十年的最主要的業務增長點。

但是市場是殘酷的，宏華集團不得不斷臂求生，委身中國航天科工集團，向后者出售股份以換取喘息之機。如今，宏華集團更是徹底拋棄海工和LNG業務重回原點，不過，有了央企的支持，面對當前繼續低迷的全球油服市場，宏華集團真的還能回頭是岸，涅槃重生？