2018年LNG航運市場展望

隨著遠距噸海里的增長，現貨價格將會高漲。

在未來一年里，液化天然氣（LNG）的需求將繼續保持快速增長，這將為船東帶去更高的現貨收益。隨著越來越多的LNG從美國出口至亞洲市場，平均航運距離也隨之增大，同時，隨著全球出口項目的增加，需求將逐步超過運力的增長，這將導致運力供應趨緊。

根據勞氏日報的數據顯示，2018年，15～18萬立方米的LNG船舶平均收益預計將攀升至55,429美元/日。相比之下，2017年為40,138美元，前年為29,055美元。

全球最大的能源消費國中國目前正在尋求使用更加清潔的燃料，中國有望最早于明年取代韓國成為全球第二大液化天然氣進口國。美國能源情報署（EIA）表示，到2040年，中國可能會每日進口量將達110億立方英尺，與目前最大的進口國日本持平。

今年，LNG貿易增長了12%，而船隊運力僅增長了7.5%。這一有效平衡有望保持下去。DNB預計，在2016年～2019年期間，運力將增長38%，至3.65億公噸，相應船隊增長為27%。

同樣的，投行杰富瑞（Jefferies）發現，LNG運輸船的近期和長期前景相當具有吸引力。

機遇

2017年底，預計將有四個新項目啟動運營，全年總產能將達到2090萬公噸。據投行史迪福（Stifel）估計，這將額外需要23艘LNG運輸船。

今年10月，在冬季需求回升前， Chevron公司位于澳大利亞的Wheatstone項目運出了首批貨物。其他即將開始的項目包括：Cheniere公司位于美國的Sabine Pass train 4項目，Dominion Energy公司位于美國的Cove Point train 1項目，Gazprom公司位于俄羅斯北極的Yamal train 1項目，以及Golar LNG公司在喀麥隆附近的漂浮液化船舶Hilli Episeyo。

截至11月初，16萬立方米船舶的現貨租船費率已經上升至每日6萬美元，是今年年初的兩倍。根據航運經紀公司克拉克森（Clarksons）的說法，隨著更多的產能進入市場，費率可能會進一步上升。

展望未來，就出口數量和航運距離兩個方面來開，預計美國將是一個主要的支持因素。

克拉克森在一份研究報告中表示，到2018年，美國每年將有超過2000萬公噸的產能，到2020年將再增加4000萬公噸。

美國之外，DNB預測，2016年至2019年間的噸英里將增加48%，部分原因是美國出口的增長導致平均航路里程被拉長7%。去年，澳大利亞和遠東之間的航運距離平均為3626海里，而美國的出口則達到了6731英里。

克拉克森表示，在需求方面，增長的動力仍然來自中國，在2016年增長了34%之后，今年前十個月進口增長了22%。

其他值得注意的需求中心包括巴基斯坦、孟加拉國、菲律賓、泰國和緬甸，行業分析機構德魯里（Drewry）分析顯示，2020年的總需求將達到3200萬噸，這相當于為約25至30艘LNG船創造了就業機會。

今年9月在倫敦舉行的一次航運活動中，船東和運營商預計，到2020年年底，市場的總規模將達到30至40艘。

風險

融資和技術可能會抑制長期的增長預期，但近期來看，船隊仍將呈現巨大擴張趨勢。

DNB預計，船隊增長率在2018年將上漲9.9%，到2019年將降至7%，2020年將為4.6%。

根據克拉克森的數據顯示，截至11月初，LNG船的訂單量為98艘，占現有船隊的24%。但這一比率正在下降，因為自2015年底以來，新訂單一直很少。

雖然市場需要更多的LNG運輸船，但投資更多的船舶需要大量資金，當下卻很難獲得融資。

杰富瑞表示：“由于資本需求巨大，投機性訂單依然有限。”

史迪福還補充道，只有少數造船廠擁有建造這些特殊船舶的技術。

克拉克森表示，在2020年之后，LNG供應擴張的速度和地理布局仍不清楚。據其數據顯示，位于莫桑比克附近的浮式液化天然氣項目（每年產量340萬公噸）于2022年到期之后，似乎沒有明確的項目。