美國LNG出口中國飆升LNG船潛力釋放

天然氣被認為在中國將處于與石油資源同等重要的戰略地位。英國石油公司發布的《2017年能源展望》報告曾對中國能源業作出預測，即到2035年，中國天然氣消費占比將升至11%；未來18年，中國石油和天然氣消費量將分別增長61%和186%。報告還認為，再過20年，中國將成為繼美國之后全球第二大頁巖氣生產國。

目前，中國進口的LNG主要來自澳大利亞、卡塔爾、馬來西亞、印尼、巴布亞新幾內亞、安哥拉、美國等國，其中來自美國的LNG所占比例極小，去年為21.2萬噸，約占中國進口LNG總量的0.81%。今年前10月，來自美國的LNG飆升，達到91萬噸，但與澳大利亞、卡塔爾等主要進口國相比，仍然是一個小數目。

然而，美國總統特朗普訪華期間中美兩國大額天然氣訂單的簽訂，很有可能改變中國進口LNG結構，進而改變全球LNG貿易格局。

超千億美元LNG訂單

11月8—10日，在特朗普訪華期間，中美兩國簽署2535億美元的合作訂單，其中能源合作項目高達1637億美元，占貿易總額的65%，而包括LNG在內的天然氣是絕對的重頭戲。

具體來看，由中國煤電巨頭神華集團與國電集團重組而成的國家能源投資集團大舉進軍美國西弗吉尼亞州，簽署837億美元的投資框架協議，用于投資該州的頁巖氣、電力和化工生產項目。該項目是此次中美兩國簽訂的最大訂單，也是目前中國企業投資美國頁巖氣項目數量之最。

中石化、中投公司、中國銀行與阿拉斯加州政府、阿拉斯加天然氣開發公司共同簽署聯合開發LNG項目意向性文件，金額達430億美元。阿拉斯加州是距離中國最近的美國地區之一，阿拉斯加州北坡已探明天然氣儲量達35萬億立方英尺，約是美國天然氣總儲量的1/8。

中石油與切尼爾能源公司簽署價值110億美元的《LNG長約購銷合作諒解備忘錄》，中石油將加強與切尼爾能源公司位于墨西哥灣的LNG項目方面的合作，并為推動中美兩國LNG采購業務長期合作發揮重大作用。

中國燃氣集團與美國Delfin公司就進口LNG項目簽署合作備忘錄。中國燃氣集團宣稱此舉將加速其國際化進程。資料顯示，美國Delfin 公司LNG項目是北美開發的第一個浮式液化天然氣船項目。項目總投資約80億美元，預計將在2021—2022年投入運營，年出口總容量為1300萬公噸。通過此次合作，美國Delfin公司計劃在項目投入運營之后15年內，每年向中國燃氣集團出售300萬公噸LNG。

東華能源發布公告稱，與美國UOP公司簽署《關于60萬噸/年丙烷脫氫裝置項目的合作諒解備忘錄》，規劃建設7個丙烷脫氫項目，每個裝置產能為60萬噸/年，有意向全部采用美國UOP公司的技術，規劃建設的7個項目項目將落戶于寧波和連云港等沿海沿江城市，總供貨金額預計將達到2.2億美元。

LNG運輸將繁榮巴運河

基于中日韓對LNG的需求，中國南海已成為全球LNG貿易的主要航線。有文章披露數據指出，去年，接近40%的全球LNG貿易或約4.7萬億立方英尺的LNG貿易是通過南海航線進行的，其中兩大LNG出口國馬來西亞和卡塔爾就占據了去年南海航線LNG貿易總量超過60%的份額。通過南海航線進口LNG的進口國家和地區分別是日本、韓國、中國大陸和臺灣，去年這些國家和地區總計占南海航線LNG貿易總量的94%。

海運是LNG運輸的最主要形式。伴隨著中美兩國LNG貿易的開展，拓寬后的巴拿馬運河有望迎來LNG運輸繁榮時期。巴拿馬運河是中美兩國油氣貿易海上通道的關鍵節點之一，當前美國所有在建的LNG液化站都位于墨西哥灣附近。巴拿馬運河拓寬后，美國的LNG運輸船將無需再經大西洋、繞南美洲抵達亞洲口岸，大大縮短和減少運程、運費、運時。

美國能源信息署數據顯示，美國德州地區LNG在經過新巴拿馬運河到達東北亞客戶的運輸距離比繞合恩角縮短1.48萬公里，時間縮減1/3至20～25天。美國能源部預測，到2020年美國將成為僅次于澳大利亞和卡塔爾的全球第三大LNG生產國，到2021年每年將有550艘LNG運輸船穿越拓寬后的巴拿馬運河。

去年7月20日，美國LNG船“Maran Gas Apollonia”號從墨西哥灣的薩賓帕斯LNG終端站起運，7月25日通過巴拿馬運河，8月21日到達中海油深圳大鵬LNG接收基地，這是美國放開天然氣出口禁令后，出口到亞洲的第一船LNG。中國加大對美國LNG進口和新巴拿馬運河的通航，LNG運輸航線已經在悄然調整。

LNG系列船潛力釋放

有數據顯示，全球計劃于2020—2021年投產的LNG項目對LNG船的需求將超過200艘。盡管目前LNG船市場依然處于運力過剩的狀態，但對該細分市場的前景，德魯里持樂觀判斷。“2017、2018年全球LNG船隊增速約為10%，而2019年將放緩至4%；同時，2019、2020年，全球LNG貿易有望增長6.5%。”

在運營市場，LNG船運輸在“國油國運”戰略中得到拓展，以兩大航運央企為主力參與國際競爭，并不斷擴充運力。其中，中遠海能現有LNG船13艘、207.9萬立方米，招商輪船運營6艘、50萬DWT；中遠海能及其與招商輪船成立的合營企業在建LNG船21艘、363萬立方米，2020年年底前將全部交付。然而，在運營方面，相較商船三井、Teekay LNG等國際傳統的液化氣船東，中國航企的競爭力有待進一步增強，如中國訂造的部分冰級LNG船還需委托TeekayLNG運營管理。

在LNG船建造市場，以滬東中華為代表的中國船企與韓國船企展開正面競爭。11月6日，滬東中華與商船三井簽訂的4艘17.4萬立方米LNG船首制船在滬東中華開建，該型船是中國自主設計的第四代LNG船。6月，滬東中華一舉拿下該筆價值超50億元的訂單，曾轟動一時。

另一領域，LNG作為船用燃料也在綠色航運的壓力下得到發展。此前，達飛輪船已宣布訂造6+3艘2.2萬TEU型船，采用單一的LNG代替燃油作為主要燃料。LNG代替燃油或是大勢所趨，殼牌也已簽署協議，將為嘉年華郵輪的北美首批全LNG動力郵輪供應LNG燃料。殼牌此前剛宣布一個項目計劃，著力打造全球LNG燃料加注網絡。據悉，達飛輪船該批訂單花落滬東中華，中國船企在LNG動力船建造領域有望實現突破。

而中國天然氣在水路運輸領域的應用尚處于發展初期，LNG動力船主要在內河推廣，但建造積極性并不高。長遠來看，為實現綠色航運目標，LNG動力船前景可期。

在水上加注站方面，交通運輸部8月1日印發《長江干線京杭運河西江航運干線LNG加注碼頭布局方案（2017—2025年）》，針對長江干線、西江干線及京杭運河LNG加注碼頭進行布局。但早前國家能源局制定的加注站布局指導意見曾確定“兩橫兩縱兩網十八線”的船舶LNG加注布局，即長江干線、西江干線；京杭運河、全國沿海；長三角高等級航道網、珠三角高等級航道網；岷江等18個支線河流。推動綠色航運和節能減排的政策標準以及基礎設施完善將漸行漸近。