亞洲VLCC運價仍維持低位

據路透社報道，船舶經紀人表示，租船市場上到9月初仍有約90艘船舶未能獲得租約，因此至少到9月之前，亞洲航線上的VLCC運價將繼續面臨運力過剩的強勁阻力。

新加坡VLCC經紀人上周五表示，9月上旬市場上約有80-90艘待租船舶，其中約有6-7艘VLCC這批運力將對市場運價產生下行壓力。

此前，石油貿易公司聯合石化打算以運價指數W40水平簽訂一艘船舶租約，但VLCC船東正在試圖將其運價指數維持在W43水平。即便如此，中東-亞洲航線的VLCC平均日收入下跌至8800美元，接近于運營成本，但相比其平均日盈虧成本的22000美元相去甚遠。

中東-亞洲航線的VLCC運價正在接近去年最低水平。紐約船舶經紀公司McQuilling Services預計，今年中東-日本航線VLCC租船平均日收入為26300美元，相比去年的40700美元和前年的66700美元大幅下降。

新加坡船舶經紀公司BRS Baxi Far East也指出，除了2015年和2016年，對于油船船東而言過去十年的收益十分慘淡。經紀人指出，截至目前今年中東-亞洲VLCC平均收益為24000美元。

盡管石油需求和海運需求均有所上升，但油船市場仍然面臨新運力交付的打擊。國際能源署預測，今年石油需求將上升至150萬桶/天，超過之前預測的140萬桶/天。McQuilling則表示，今年VLCC海運需求相比去年上漲了2.5%，但是VLCC運力數量預計將上升6%，達到707艘。

經紀人表示，油運市場的船舶供應與貨運需求存在巨大的差距，而這一情況將在明年重演，屆時將有約50艘船舶交付。唯一的積極跡象是船舶拆解價格已上升至400美元/輕噸，這將使得一艘老齡VLCC的價值接近1700萬美元。不過，除非市場上有25-30艘老齡船舶拆解出售，否則油船租價和油船市場均將繼續維持低位。

上周四，中東-日本航線的VLCC運價指數從之前一周的W42.5下跌至W41.5。西非-中國市場該型船運價指數從之前一周的W50下跌至W48.5。

此外，8萬噸級阿芙拉型油船在東南亞-東澳大利亞航線的運價指數為W84.25，相比之前一周的W84.75同樣有所下降。