周詩豪：航運市場的互聯網變革已經來了

2月16日，作為國內領先的一站式國際物流服務平臺，“運去哪”正式宣布與全球最大的船公司馬士基航運達成戰略合作，雙方將打造全新的互聯網訂艙新模式——“集運頭等艙”。用戶可通過“運去哪”官網，直接向馬士基航運訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價格。

從去年底開始，馬士基航運與阿里巴巴旗下一達通平臺合作開展網上直接訂艙平臺“艙位寶”服務。2017年2月14日，阿里巴巴又與達飛輪船簽署合作備忘，為其客戶提供更多增值服務，產品預計3月初上線。此外，目前在阿里巴巴一達通平臺上還匯聚了中遠海運和以星航運等班輪公司的航線服務。一時間，各類網上直接訂艙服務沖擊著業界。

為此，航運界網與“運去哪”平臺CEO周詩豪展開對話，詳解“集運頭等艙”產品以及“運去哪”的戰略規劃。

航運界：運去哪和馬士基航運本次合作有什么樣的背景呢，選擇互相合作的原因是？

周詩豪：去年年初，我受邀參加馬士基航運舉辦的酒會，與時任馬士基航運CEO安仕年探討了關于互聯網對傳統行業滲透與整合，包括航運電子商務平臺的話題。當時馬士基航運表示非常關注這一領域，且集團內部在數字化改造中也花費了大量精力。隨后我們與馬士基航運大中華區進行了一系列溝通，探討了電商平臺這種營銷的方式和結合。這一過程大概持續了一年。年底，馬士基航運開始加速，先后與阿里巴巴和我們展開合作。我想這個加速更多的原因應該是來自于市場的時機，即：行業整合的內外在要求，達到了非常契合的時間點。

合作的原因，我認為其實是來自于雙方的基因。首先是馬士基航運擁有非常成熟的內部信息化系統，數字化改造非常早就啟動了，其系統功能也非常強大，投入也非常多。在我看來，馬士基航運是一家比較活躍的并且愿意去探索新鮮事物的船公司。

而對于運去哪來說，我們是致力于借助互聯網的方式與工具，通過線上線下相結合的服務，給外貿企業提供更好的一站式國際物流服務�，F在，我們已經構建了包含拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險等在內的港前綜合服務，再加上我們有非常完備的“互聯網+國際物流”體系和經驗，在線訂艙、貨物追蹤等模塊，所以我認為作為馬士基航運與“運去哪”的合作實際上是水到渠成的事情。

航運界：“集運頭等艙”這個產品名字是怎么來的，詳細介紹一下產品吧。

周詩豪：這個名字是我起的。當時我們想過很多。阿里巴巴的“艙位寶”突出的是艙位，但是以我自己對航運的理解，我們與馬士基航運的合作，重點不應當是艙位，因為艙位不總是稀缺的，尤其在當前運力過剩、需求不足的情況下。因此，“頭等艙”更大的含義是從服務角度出發，能夠真正實現“所見即所得”，客戶在下單時看到的價格和艙位情況，就是最后實際走貨的情況。這樣客戶可以享受最好、最優秀的服務以及一個更加舒適的體驗。當然，我不希望大家將“頭等艙”理解成貴，事實上，我們的價格也很有優勢。這個“頭等艙”更重要的是獨享、優先的服務，這是該產品與其他產品最大的區別，而不僅僅只是一個艙位。

其次，“集運頭等艙”通過保證金預定的方式，馬士基航運可提前知曉并控制艙位投放，減少爆艙風險，提升運營效率。對客戶來說，價格、艙位、用箱得以保障，不受旺季爆艙、價格飛漲的影響。

 “集運頭等艙”服務流程也非常簡便，用戶只需注冊相關的賬號并通過認證，就可查詢相關日期、航線、目的港的價格，訂艙并支付保證金后，只需2個小時左右的時間，馬士基航運即可確認艙位。好的國際物流服務一定是非常簡單，并有著明確可預見的目標和服務結果。相較于傳統模式下不透明、不確定程度高，集運頭等艙服務可以說是“所見即所得”。

航運界：“艙位寶”與“集運頭等艙”從功能上說差不多。對于客戶來說，可能僅僅是兩個平臺的區別，你怎么看待這個問題，換句話說，頭等艙的核心競爭力是什么？

周詩豪：要想讓一票貨物安全到達目的地，配套服務是十分重要的。“運去哪”和馬士基航運的結合從拖車、報關，以及提箱上船，我們雙方整合起來向客戶提供一站式服務。所以“集運頭等艙”是讓你從離開家門的時候，就開始享受全程優質服務，而不僅僅是在船上的。我們涵蓋的距離更長，服務內容更多，讓客人感覺到更簡單。也就是說，一站式的綜合服務能力，是我們的核心競爭能力。

航運界：對于集裝箱運輸領域的電商平臺，廣大航運從業者最擔心的依然莫過于“去貨代化”的問題。似乎貨運代理始終有自己存有會被電商平臺取代的疑慮。對貨運代理的未來發展，你有何建議？

周詩豪：對于集裝箱領域的電商平臺，從我的角度來說，“運去哪”的模式和貨代之間，在本質的理念上沒有什么太大差異。只不過我們因為擁有互聯網這樣的工具，可以通過互聯網平臺更快速地展示出我們的服務、價格水平等，與傳統貨代在商業的邏輯上，并沒有本質的區別。但問題的關鍵是什么呢？你有沒有向你的目標客戶群提供優質服務？你是不是比你的競爭對手更具體量和效率？所以我認為“去貨代化”是一個偽命題。因為去貨代化還不如去低劣質貨代，或者無效能、低效能貨代。如果一個航運電商平臺是低效的，我認為它也會“被取代”。

現在更多的貨代，也開始做一些轉型。一個是企業間的并購、組合、拆分，或者很多企業也相繼推出了依托于本企業的服務能力的貨代電商平臺。

在很多傳統企業往互聯網轉型的時候，實際上背負著很大的傳統壓力，盈利模式、老客戶、老銷售、老的一些治理方式。這個過程當中，未必會與他們的目標使命一致。我個人并不看好這種轉型。希望更多的貨代，首先要綜合評判自己的價值預期與團隊現狀，包括資金實力，因為這種轉型，有可能會導致你在短時間內的盈利水平下降。你是不是可以有足夠的體力來抗過轉型期？你的執行力能否快速走起來？這些都需要冷靜、細致的分析和思考。我認為未來，產品差異化、服務獨特性，才會有生存空間。

航運界：除了“集運頭等艙”外，今后雙方還將有什么合作計劃嗎？

周詩豪：除了“集運頭等艙”之外，馬士基航運和“運去哪”還會在其他很多領域展開合作。但在短期內我們不會推出特別新的合作計劃，我們知道“集運頭等艙”這個產品也是剛剛開始，我們會把重點精力放在這方面，不斷去優化，把這個產品做的更好。

航運界：剛剛過去的2016年是全球集運大變革的一年，2017年很多事情將發生翻天覆地的變化。馬士基航運日前公布的2016年度財報顯示虧損。你作為資深的航運從業者，認為2017年及今后的全球集裝箱格局和發展趨勢是？

周詩豪：我覺得與其關注馬士基航運公布2016年的財報，還不如關注另一個消息，就是其董事長人選的更換。

被推舉成為新董事長的Jim Hagemann Snabe先生曾在SAP公司工作過多年，是馬士基航運歷史上第一任可以稱之為“數字化”的董事長。所以從我的角度來說，這遠比一年的業績情況更具有劃時代的意義。他能進入董事會，并被任命為董事長，我覺得其實背后一定代表著很多很多事情。我相信這也預示著馬士基航運會更多在數字化航運和數字化企業進行改造以及更廣泛的挖掘大數據應用。

航運界：航運電商從2014年左右興起以后就方興未艾，經過這幾年來的發展，有一些電商黯然離開市場，有一些發展正興，有一些則雄心勃勃的要進入。目前的大環境下，航運電商面臨著哪些機遇和挑戰？具體到運去哪來說，應該做何種調整呢？

周詩豪：我們“運去哪”今年2月1號是上線整整兩年時間，自認為我們還是比較穩健的。我們一直堅持直接貨主與物流供應商通過互聯網平臺進行交易。我們也看到這幾年有很多航運電商平臺涌現出來，這是一個好事情，說明大家都看到了行業正在變革。國際物流是一個萬億級的市場，這個市場體量非常大，容得下足夠多的平臺和企業。在2017年，從我們對美國等國際市場的對比參照來看，我預估國內也會有一到兩家航運電商平臺會獲得海外的投資，幾億美金的重量級投資。

但是有一個問題，現在投資人更重要的是看中你實際的產品和業務。我希望大家在做這個市場的時候，以交易為主、以解決客戶實際需求為主，而少一些概念，我認為任何模式概念不是想出來的，而是在解決客戶需求中適應出來的。當客戶提出需求的時候，你怎么樣通過線上線下結合的方法，把這個需求解決了，讓客戶獲得了良好的體驗，這個模式可能就是一個最合適的模式。

航運界：對運去哪平臺來說，你認為過去幾年有什么經驗和教訓要總結？

周詩豪：我自身應該是只有一個感受，就是在團隊建設和人才的選擇上，對互聯網的定位，對傳統物流行業的尊重，是不是可以得到一個良好的平衡。

在我們內部，團隊是分左右的，沒有貨代經驗的坐左邊，有貨代經驗的坐右邊，分開。我說過一句話，第一，我們需要互聯網團隊出來的人，提供方法論，我需要我們所有互聯網行業出來的人，尊重物流行業人的價值觀。怎么有價值、怎么有利益，行業出來的人說了算。但是用什么方法，怎么去執行，就要依靠互聯網的方式。

航運界：說說運去哪未來的規劃吧。

周詩豪：對“運去哪”來說，我覺得我們還是以服務為核心，扎扎實實的提高服務能力，不斷利用互聯網的方式，提升我們的業務運營效率。今年，我們除了會在華東、華南這兩塊我們已覆蓋的市場上繼續深入下去，而且我們也會推出一些創新的產品和服務。與此同時，我們會開拓華北市場，并開始海外布局，在一些重要的目的港，建立起優質的服務體系。