林一星：與時代同行的船舶機電修理大工匠

2016年獲評“享受政府特殊津貼專家”優秀人才文沖船塢機電工程部五工班總領班、高級技師

1988年，林一星從技校畢業后就分配到電工車間工作，他愛崗敬業、積極上進，在這個平凡的崗位上一干就是二十八年，憑借著對修船事業的一腔熱情和執著，漸漸從一名普通工人成長為技術過硬的船舶電氣修理行家。

他吃苦耐勞、勤學苦練，對鉆研技術有著堅忍不拔的精神。

剛進廠的幾年，他在船舶電氣修理中遇到很多技術難題，這使他體會到當工人光靠體力是不夠的。于是，他開始刻苦鉆研船舶電工技術，一邊工作，一邊寫技術心得，有疑難問題就虛心向老師傅請教，并積極參加各類技術比賽。由于吃苦耐勞、勤學苦練，他的電工技術不斷提高，迅速成為一名青年技術能手。1998年6月，他成為車間最年輕的工班長，開始獨當一面，負責解決工班承修船舶生產中的各種技術難題。

2005年初，香港太古公司集裝箱船“基里巴斯”號首次進入文沖船塢改裝。如果按照最初的設計圖紙，將通道內的接駁電纜接線箱布置在合攏口兩邊，這種做法將大量浪費新電纜。為解決這一問題，林一星挺身而出，建議將船頭接線箱移位安裝于新分段合攏口后，重新選擇電纜切割口。這一做法不僅使新分段安裝的接線箱在前期施工時就能完成其接線工作，大大縮短了合攏后的生產周期，而且充分利用了船上原有電纜，節約了生產成本，為公司創造了近30萬元的經濟效益。

從電氣到機電一體化的轉變，他以驚人的速度和傲人的業績向大家展示了實力。

由于工作出色，2006年2月，林一星被提拔為機電一工班總工長。作為一名總工長，除了要合理有效安排工程，確保安全、質量、周期外，還要處理整個工班的技術難題。

林一星深知自己的短板所在，他努力學習機械方面的知識，并積極求教。努力加上天賦，短短幾個月時間，林一星加強了對機械知識的了解，結合原有的電氣知識，機電一體化的優勢便突顯出來。遇到實際問題時，林一星考慮問題更加縝密，使得先前對他能力尚存懷疑的鉗工老師傅們刮目相看。

2011年10月19日，“土星”號進入工場改裝，船東要求在3個月內，將散貨船改為散貨和液體蘇打水兩用船，這是當時文沖船塢承接的較大工程。在前期施工中，由于種種原因導致了該船整體生產進度有所滯后。林一星作為修理該船機電工程一線生產班組的總領班，面臨著時間和壓力的雙重考驗。但他并沒有被困難所嚇倒。為了追回滯后的工期，林一星爭先鋒、打頭陣，率先奮戰在生產第一線，經常加班到深夜，爭取與時間賽跑。每當遇到困難時，他總是細心觀察、大膽嘗試，憑借著多年的現場管理和技術沉淀，先后成功地解決了改裝時“新加動力間組合動力組的定位”“P/V閥高位緊固”“貨油泵的校中定位”等一系列從未遇到過的技術難題，最終保證了生產周期，交上了一份滿意的答卷，贏得了與時間賽跑的勝利。

擔任總領班以來，林一星延續了以技術服人的作風，樹立了自己的威信。對于車間指派的任務，林一星總是綜合考慮各個檔口、工種的技術能力、人員組成，統籌安排工作，使得班組管理水平得到大大提高。2009～2011年間，他帶領班組員工共修理船舶90余艘，創造機電產值近7400萬元，排在各一線班組生產產值的首位。

他精益求精，與時俱進，勇做公司轉型發展的先鋒。

2011年年底，文沖船塢與SBM公司簽訂了“伊利亞貝拉”號浮式生產儲油船(FPSO)改裝項目。2012年底，林一星被派往該項目任電儀總工長，主要負責該項目電儀施工的工藝、技術、質量、進度及后勤保障等工作，他通過對海工產品電儀工藝、規范的學習，提高對海工產品電儀施工的認識，同時利用多年的修造船經驗，為該項目電儀施工提供工藝、質量、技術的保障，使該項目全部按期完成合同內工程，并順利調試、完工出廠。此后，文沖船塢又承接了“瑪麗卡”號、“薩卡里瑪”號FPSO改裝項目合同，林一星堅守在崗位第一線，帶領其他施工人員攻克了各個技術難關，順利完成兩艘船的交付，為文沖船塢成功向海工業務轉型作出了應有貢獻。

2016年年初，文沖船塢為中國科學院改裝的4500米載人潛水器及萬米深潛作業工作母船“探索一號”科考船進入了新舊設備調試階段，林一星利用自己在電氣和機械方面的知識及經驗，帶領調試組成員沉著應對，排解難題，先后完成重點項目的調試工作，確保了“探索一號”按期順利出廠。

林一星一直以嚴格的標準要求自己，不斷學習，提升專業能力，先后獲得“廣州市技術能手”“廣州市職工經濟技術創新能手”“中船集團技術能手”“廣州市勞動模范”“中船集團優秀共產黨員”“廣東省勞動模范”等榮譽稱號。作為一名共產黨員，林一星以求真務實的工作作風深深感染了每一個員工，成為了大家學習的榜樣。