任永輝：外高橋造船80后革新高手

2016年獲評“享受政府特殊津貼專家”外高橋造船船裝部支持作業區外校班副班長

綠色造船是每一家造船企業所追尋的目標，也是每一個造船人心存的夢想。作為上海外高橋造船有限公司的一員，任永輝也是這一夢想的踐行者。

任永輝深知理論和實踐的差距，從2005年進入外高橋造船工作至今，他在工作中總是比別人多問一句、多做一點、多花一分鐘，慢慢讓自己對業務越來越熟練。憑借精湛的裝配技術及精準的管子定位技術，任永輝先后獲得 “上海船舶工業公司技術能手”“全國技術能手”“上海市農民工先進個人”等榮譽稱號。2015年，任永輝主動提交申請，并成功被聘為外高橋造船船舶管系中級工培訓教師。一步一個腳印，不僅讓綠色造船更近一步，也成就了任永輝的工匠夢想。

匠心獨運，改進工序

2009年年底，外高橋造船成立新的作業區，建立新的車間，主要制作靠模管、增補管、改單管等外場急需管，任永輝被調至外校班組，主要負責難度較大的合攏管和一級管的校管工作。

合攏管的制作是整個工作管路系統不可或缺的重要組成部件，它的質量關系到系統的安裝與正常運轉，如果制作不當將會帶來不可估量的損失。其中，合攏管在船上受到復雜結構空間和材料的局限，導致不能精確放樣，為保證合攏管質量，靠模管應運而生；同樣，靠模管制作工藝要求也很高。前期，合攏管靠模制作時常遇到的問題有：方法陳舊、制作周期長；彎頭數據不確定影響制作周期或造成管段與彎頭不必要的浪費；焊縫過多造成焊接變形；焊接質量隱患等。

經過長期實踐的總結與分析，任永輝認為，不論是靠模管管子長短的問題、彎頭度數選用的問題，還是焊縫過多熱力所引起管子變形問題，都是因為缺少可參考的數據，從而影響精確下料、延長工期、造成材料浪費。這就需要一些常用數據來進行比對參考，任永輝便將這些參考數據制作成了“靠模常用彎頭度數切線開檔長度對照表”。

在編制數據表的基礎上，為了提高合攏管的制作效率，任永輝還認真研究管子制作的改進辦法，并結合自己多年的生產經驗對合攏管靠模內場放樣制作工序加以改進，經過反復琢磨與操作，編繪出一套可供參考的“參照表”，并提出了一套全新的合攏管制作流程。

這套新的工藝流程投入使用后，制作工期由原來的3~4個小時縮短至1個小時左右，不僅節約了用料成本，還節約了時間成本，縮短了工期，更重要的是提升了生產質量，報驗合格率達到100％，得到船東的一致好評。這也從根本上起到了降本增效的作用。

勤于思考，改進質量

定型彎頭一直以來都是管子制作中使用的重要附件之一。目前，模塊部管制產品月生產量已達3萬多根，龐大產量帶來管附件的日需求量巨大，隨之又出現定型彎頭數量不夠用和彎頭角度種類不齊全的現象，因此需要部門內部進行切割制造“自制彎頭”，補充所需彎頭數量及彎頭角度種類。

傳統劃線切割彎頭時費時費力且精度不高，任永輝通過細心觀察以及積累的工作經驗，制定出“切割定型彎頭角度劃線板”。使用“切割定型彎頭角度劃線板”后，一人即可操作，只需要1~2分鐘即可畫好，每個彎頭制作節約近20分鐘的時間。

這種新的改進，也讓定型彎頭角度劃線更加準確，精度更高；消除了上下端面不平的情況，焊縫更加均勻，避免產生焊接質量問題。而彎頭切線長度也能保證，減少了管材的浪費，提高了管子制作質量，船上的后續安裝也更加方便，由此，又間接地就減少了合攏管的制作，殊途同歸，達到降本增效的目標。

在船市低迷、造船業處境艱難的非常時期，千方百計節約成本、優化資源、嚴把質量關、做到船東報驗百分之百合格顯得彌足珍貴，從而也增強了外高橋造船在船舶市場上的競爭力。任永輝正是這樣的代表，他始終以良好的工作作風和飽滿的工作熱情，始終堅守一線，不斷創新，帶領他的班組精益求精，不懈努力。

把青春獻給造船

身為現場技術員工的任永輝，在工作上可謂是“剛柔并濟”。在外高橋造船的日子，任永輝從未懈怠，在努力做好本職工作的同時，還不斷擴展自己的學習范圍，提升自身技能。他向技藝精湛的員工虛心求教，充分利用空閑時間不斷向老師傅請教各類問題，在他的學習過程中，始終存有“三人行必有我師”的學習態度。

一點一滴的積累，也鑄就了任永輝精益求精的性格。30萬噸FPSO-H1058項目，是外高橋造船建造的第一艘超大型浮式儲油船，船東的管控查驗十分嚴格，校管工作對全船的管系精度、質量影響極高，校管總尺寸精度都控制在一毫米以內。拼接焊縫和法蘭焊縫都有嚴格的規定。全公司的生產一線都肩負著沉重的壓力，時刻都處于精神繃緊的狀態。責任心極強的任永輝也毫不例外。為了滿足船東的要求，每個法蘭要求距離端口多少，每個拼接焊縫多少都由標尺進行測量。

對于剛剛接觸校管工作不到一年時間的任永輝來說，這是一個極大的挑戰。怎樣滿足質量要求？如何提高管系的精度？如何提高自身的工作效率？類似這些問題在那段時間常常困擾他。一次陪家人吃飯的時候，他發現孩子不知在什么時候學會了使用筷子，孩子笨拙的小手緊握兩根“竹條”的情景，瞬間讓他聯想到自己工作中也會出現笨拙的情況。反復琢磨和思考后，他悟出一番道理：想要“馴服”鋼鐵就要從了解鋼鐵開始，想要鋼鐵成為自己想要的形狀就要知道如何順應材料自身在高溫中所產生的應力，順應它、打磨它、各個角度切割它。而這一番道理，也讓任永輝明白，教養孩子也莫非如此。

每一個尺寸都保持在規定之內，每一次的拼裝都在不懈的努力和辛勤的汗水下認真完成，每一次生產任務都得以順利完成……這些，讓任永輝明白：好產品就要質量第一，保證質量的前提是從了解材料入手。功夫不負有心人，2006年，任永輝在部門“青年技術工技術比武”中獲得第一名。其后，在2011年中船上海船舶工業有限公司舉辦的“船舶管系工技術比武”中，任永輝又憑借過硬的技術獲得了“上海船舶公司技術能手”稱號。而他積極進取的精神和堅持不懈的努力，也讓他獲得2011年 “上海市農民工先進個人”榮譽。

時光拉回2014年，任永輝代表外高橋造船參加“中船集團第五屆職業技能競賽船舶管系工”比賽，在備賽期間他作為公司代表隊隊長，經常組織隊員競賽，每天進行評比，找出不足和失誤，認真做到“趕學比拼，精益求精”。備賽期間，頂著夏季高溫酷暑天氣進行訓練，放棄假期，任永輝積極投入到與隊員、教練的交流學習中。

備賽期間，令任永輝感到困惑的是，要求的工件制作出來的總尺寸一直與理論尺寸差3毫米左右，而在單獨測量每段管段分尺寸時又分毫不差。經過反復討論和試驗，為了保證分尺寸和總尺寸的準確性，他反復練習操作中的每個動作，使操作中不浪費一點時間，并最終確定使用“投影法”對管子和彎頭統一劃線，全部切割，使管子精度控制在1毫米之內，精度大大提高。憑借此方法，任永輝在大賽中取得實操99分，筆試100分獲得第三名的優異成績，同時還獲得“中船集團技術能手”和“全國技術能手”的光榮稱號，他的職業技能等級也由技師晉升為高級技師。

因為一份鍥而不舍的努力，也因為一份充滿智慧的創造力，任永輝在工作實踐中成長為一名優秀的班組長和一名技藝精湛的高級技師。2015~2016年，任永輝被聘為公司船舶管系中級工培訓教師。他說：“師者，傳道授業解惑也！”任課期間，他從未動搖自己的教學初心，先后為公司培養出了76名中級工和3名高級工。這個恪守信仰、堅守崗位的人，這個不斷學習、不斷進取的人，這個溫柔而嚴厲的人，這個看起來斯文而又雷厲風行的人，就是新一代造船工匠、“80后”任永輝。