塞斯潘CEO王友貴宣布年底退休

航運界網7月31日獲悉，全球最大的獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）日前發布公告稱，該公司聯合創始人兼首席執行官王友貴（Gerry Wang）將于2017年12月31日起退居二線，專注于家族企業投資和慈善事業。塞斯潘授予王友貴公司名譽主席稱號。

塞斯潘表示，公司目前正在尋找新一任首席執行官人選。此前，公司曾晉升Peter Curtis為執行副總裁和首席運營官，并任命David Sokol為董事會主席。

針對即將退休一事，王友貴對航運界網獨家表示，已謝絕塞斯潘董事會近700萬美元年薪的重金挽留，“想歇歇腳換換氣，接下來會去充充電。”據了解，這是王友貴在塞斯潘上市后工作的第12個年頭，本季度財報也是他在任期間最后一個季度財報，合計48次。王友貴稱“一路走來相當圓滿”，并表示，目前公司經營情況很好，市場也不錯，自己屬于“激流勇退”。

此前的今年4月，塞斯潘（Seaspan）聯合創始人之一、董事會成員Graham Porter離開公司。而王友貴的退休，對于這家船公司而言可以說是“靈魂舵手的謝幕”。

據航運界網了解，王友貴是最早提出“大船計劃”的先驅者之一，他聚集了一批世界級的航運專業人才，使塞斯潘（Seaspan）成為世界領先的集裝箱租賃平臺。他將18000TEU以及20000TEU等大型集裝箱船舶建造的技術開源，推動了當時市場船公司們建造大船的一場運動，但塞斯潘（Seaspan）的成功學，絕不僅僅如此。

2015年10月，在航運界網主辦的第三屆國際航運船舶融資高峰論壇上，王友貴做了《關于建造大型集裝箱船舶的運動》發言，他表示：“塞斯潘的核心研發部門，只會開源85%的船舶建造信息，而剩下的15%是塞斯潘的核心商業價值。”

去年，塞斯潘實現營業收入8.779億美元，虧損1.39億美元；其中第四季度塞斯潘實現營業收入2.132億美元，獲利140萬美元，這其中很大一部分原因是因為韓進海運的破產。2017年第一季度，賽斯潘實現營業收入2.01億美元，較上年同期減7%；凈收益4002萬美元（折合人民幣2.76億元）對此，王友貴也曾獨家向航運界網回應，實際上2016年塞斯潘的虧損都是浮虧，屬于非現金式的資產減值損失，實際財務情況令人滿意。

此前王友貴曾公開向媒體透露，航運業持續低迷，但對塞斯潘來說卻是一個很好的機會，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶將會是塞斯潘公司購買船舶的首選，這主要包括船東滯留在船廠的船舶，以及船東因遭受財政危機無法兌現訂船合同的船舶，甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船舶，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船舶。

彼時，航運界網曾追問王友貴，這個時間點選擇買船是否意味著抄底，王友貴稱“希望如此”。而現在看來，集運市場的大面積回暖，也印證了其此前的判斷。

王友貴1962年出生，安徽人，1983年畢業于上海海運學院（現上海海事大學）航海系，后獲得聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）資助下的國際經濟學專業碩士學位，1986年任職招商局集團，定居香港；1990年加入塞斯潘公司，定居加拿大溫哥華；1993年獲加拿大不列顛哥倫比亞大學（University of British Columbia）的工商管理碩士學位。 

1999年，王友貴成功安排中海集團長期租入大型集裝箱船，為中海的后期發展奠定了基礎。2005年，塞斯潘登陸紐約證券交易所上市，王友貴開始擔任該公司聯合創始人兼首席執行官一職。

此外，在塞斯潘宣布王友貴即將退休的同時，該公司還發布了今年第二季度財報。據財報披露，該公司二季度和上半年分別錄得總收入2.05億美元和4.06億美元，與去年同期相比分別下降了8.8%和7.7%。塞斯潘表示，部分短期租約船租金較低是導致收入減少的一大原因。

王友貴表示，公司上半年業績良好，在降低成本和提高船舶利用率上均取得優異成績。二季度和上半年，船舶運營成本分別下降了13.8%和12.3%，船隊利用率分別為98.2%和95.0%。

據悉，塞斯潘共管理114艘船，運力達91.5萬TEU（含將于2018年交付的9艘新船訂單）；目前運營89艘船，平均船齡在6年左右，船隊剩余平均租約為4年。

航運界網分析認為，一家敢在非常時期做非常動作的船公司一定是出于高度的行業自信。果敢、有魄力似乎就像標簽一樣貼在了塞斯潘這家公司身上，這不僅僅是因為這家公司曾推動了集運行業的造大船計劃。有時機會往往就存在與一念之間，在命運的門前，不妨多拿出一點耐心，哪怕多等一天、一小時甚至一分鐘，結果可能就會截然不同。