劉楠：用大數據打造長江郵輪休閑小鎮

在中國消費升級和郵輪旅游興起的浪潮中，長三角區域作為中國重要的經濟帶，必將涌現出人們對長江中下游郵輪旅游的迫切需求，而停泊點是郵輪旅游的核心要素，將會衍生出長江郵輪休閑小鎮這種新的業態，與名山大川、歷史名城交相呼應、協同發展。上海佳豪企業發展集團有限公司董事長、天海融合防務裝備技術股份有限公司董事長劉楠表示，在大數據時代和消費升級的背景下，長三角地區將會發揮其新一輪的龍頭驅動作用，其中將致力于開拓新的長江中下游郵輪旅游。劉楠從大數據的角度闡述了長江郵輪休閑小鎮項目規劃和決策的過程。

從大數據看長江郵輪

劉楠表示，隨著互聯網經濟的發展，中國進入了大數據時代，特別是黨的十九大以后中國進入了一個新時代。“大數據給我們提供了一個更加有效、更加科學、更加合理的投資決算的思維方法。同時，從大數據角度我們更清晰地看到了長江郵輪的發展現狀。”

長江是中國第一大河，孕育了中華民族的發展。長江流域覆蓋人口有4億多人，集中了中國最古老的地方，還集中了最為發達的區域。長江是“黃金水道”，也是重要的水陸交通樞紐，有貨運也有客運。在中國郵輪產業發展的過程中，長江郵輪從改革開放以后快速發展，以宜昌、武漢、重慶為代表的長江三峽郵輪旅游開始興起，長江三峽游是中國最早向國際市場推出的旅游線路之一，吸引了大量的外國游客。2002年，長江三峽郵輪旅游進入“黃金”發展階段，游客達到40.8萬人次。2006年三峽大壩全線建成，三峽郵輪旅游發展上升勢頭減緩。目前，長江郵輪旅游主要集中于長江上游三峽段，游客數量、質量和船舶都亟待升級。究其原因，首先三峽大壩建成之后，過閘等待時間長，旅游功能弱化；其次，人口內生動力不充足，靠外來人員支撐旅游市場，交通勞頓；再次，經濟發展欠發達，人均可支配收入不及長三角地區。去年，整個長江郵輪旅游接待游客44.1萬人次，同比下降4.7%。      

從長三角尋求突破口

劉楠認為，長江郵輪的上游市場已經趨于飽和，結合長三角的消費旅游趨勢，未來的長江郵輪應著眼于經濟發達的長江下游，從長三角地區尋求突破。“‘黃金假期’，陸路擁堵，高鐵一票難求。依靠上海郵輪母港，長江中下游郵輪旅游未來將成為新的旅行方式。而長江下游郵輪旅游的停泊點將成為重中之重，將肩負著�？垦a給、休閑旅游、文化交融的功能。”

劉楠介紹說，在消費升級的大浪潮中，長江郵輪要尋求發展的突破口，需要運用消費升級的新方式，這種新方式的產生肯定需要支點，也就是要考慮如何將城市、郵輪和游客結合在一起，而這也是上海佳豪正在打造的長江郵輪休閑小鎮項目所追求的。

西來橋鎮位于長江經濟帶的下游，隸屬于蘇南城市群的揚中市，是鎮江港群的重要組成部分，江蘇沿江兩大港口城市的幾何中點。西來橋鎮四面環水，東臨長江主航道，為其旅游發展提供了良好依托。對于西來鎮橋總體規劃設計，遵循三大規劃策略：制造業和生態旅游產業協同共生、融合發展；特色鮮明、多元復合，生態獨家主題加上長江郵輪主題；生態優先，降低環境擾動。

目前，西來橋鎮已建成深水岸線碼頭1公里，修葺后可供郵輪�？�。劉楠樂觀預計，依托上海郵輪母港資源和長三角強大的客源潛力，西來橋鎮的郵輪航線主要以長江下游為主，逐步實現江海聯運，預計建成后每年可引入外部客流50萬人次。郵輪航線方面，不僅包括4天行程的西來橋—舟山航線，還包括1—2天行程的鎮江、揚州、南京、無錫等航線。遠期還將擴展到近海的青島、大連、廈門、三亞等地。

劉楠的闡述表明，西來橋將成為未來長江郵輪的停泊補給點，常州、鎮江、南京周邊旅游的水上交通樞紐，上海郵輪母港的客源腹地，長江中下游旅游、休閑、養老的新景點，產城融合發展的新示范。