南大慶：國際船海市場仍處低谷期

2017年12月6日，中國船舶工業集團公司副總經理南大慶在第19屆中國國際海事會高級海事論壇上發表主旨演講時表示，國際船海市場目前仍處于低谷期，必須做好打持久戰的準備。同時，他提到，堅持做強主業、改革創新、開放合作，是我國船舶工業實現持續健康發展的必然選擇。

南大慶表示，在當今造船市場上，訂單不足、價格低迷仍是主要挑戰。今年以來全球造船市場行情有所改善，1～10月成交新船5244萬載重噸，同比大幅提高，但這只是寒冬中的一小股暖流，與全球造船現有產能相比差距甚遠；主要船型價格仍處于金融危機以來的歷史低位，普遍處于甚至低于船廠的成本線。同時，全球貿易增速緩慢，經濟增長對航運市場的帶動效應并未顯現，運力仍嚴重過剩。綜合各方面信息研判，未來2～3年，全球造船市場雖可能有所反彈，但總體上仍呈現需求明顯不足態勢。

在海工市場方面，海工裝備過剩閑置狀況依舊嚴峻，全球海工市場恢復尚需等待機遇。今年1～10月份，雖然全球海工裝備成交83.9億美元，同比大幅增長，但主要是生產平臺和海工輔助船，鉆井平臺依然是零成交。石油價格雖有所回升，但不足以推動海工市場迅速復蘇。同時，市場競爭日趨白熱化。競爭焦點已經從價格擴展至質量、節能、環保、服務等諸多方面，中國造船企業在創新能力、精益生產、成本控制等方面對標世界先進水平尚存在短板，在當前激烈的市場競爭中做強做優船海主業面臨嚴峻挑戰。

在船海市場難以明顯回升的背景下，世界船舶產業仍將處于深度調整期。我國船舶工業如何把握正確的發展方向，如何確立新的競爭優勢，如何戰勝面臨的困難與挑戰，值得認真對待和深入思考。

南大慶表示，面對世界船舶產業發展中的激流險灘，我國船舶工業這艘巨輪必須校準航向、把好舵盤。船舶工業是裝備制造業的重要組成部分，是海洋強國建設不可或缺的主要支柱。當前，我國船舶工業大而不強的問題十分明顯，在高端產品研制能力、核心配套能力、制造技術水平等方面尚不完全具備世界一流的能力與水平，發展的質量和效益不高。建設制造強國與海洋強國，為我國船舶工業未來發展指明了方向、提供了遵循、明確了要求。

首先，要堅持做強主業。船舶與海洋工程業務是我們造船業的核心產業，中國船舶工業更是我國經濟發展和實現兩個“百年目標”的中堅力量。在當今市場低迷和今后市場激烈競爭中，我國船舶工業要想立于不敗之地，首要任務就是要注重做強自己船舶與海洋工程裝備制造這一主業，要通過眼睛向外學習對標世界一流水平，眼睛向內自我改革，苦練內功，潛心鑄造軟實力，精心謀劃補短板，全力做強參與市場競爭的核心競爭力與綜合實力，著力提高主業發展的質量與效益。

其次，要堅持改革創新。要解決我國船舶工業深層次問題，單純靠等待市場復蘇是遠遠不夠的，必須通過主動作為，改革創新，促使供給體系更適應需求結構的不斷變化。我國船舶工業要想走在世界前面，那就必須努力創新發展理念、發展模式、發展路徑，以創新驅動發展，以科技創新帶動產業、產品、管理、商業模式創新，推動向造船價值鏈高端轉型，不斷提升我國船舶工業在世界船舶產業供應鏈中的地位。同時，要進一步深化改革，破除阻礙船舶工業結構調整和轉型升級的體制機制障礙，通過改革釋放活力、增強動力。

第三，要堅持開放合作。開放合作是世界發展的潮流和大勢，我國船舶工業歷來注重在開放合作中實現自身發展。要充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，統籌好“走出去”和“引進來”，不斷提升開放合作的層次與水平，深度融入全球船舶和海洋工程產業分工，贏取發展主動權。要進一步匯聚資源、凝聚力量、拓展空間、贏得優勢，進而推動我國船舶工業不斷提升市場競爭力和影響力。