LPG船航運市場現狀

LPG主要來自天然氣開采伴生（約60%）和煉油副產（約30%）等，并用作燃料（約70%）與化工原料（約30%）。作為全球LPG貿易主要方式，近年來全球LPG海運量總體上呈現穩步增長態勢，從2000年的4441萬噸增長至2016年的8741萬噸，年均增速達到4.3%。尤其是2014年以來，隨著天然氣開采項目大規模投產，特別是北美頁巖氣產業興起，加上中東等地區煉油產業規模持續擴張，共同推動了LPG產量快速增長；同期，得益于油氣價格走低刺激，亞非地區的LPG民用消費量顯著提升，再加上中國的PDH產能集中釋放，進一步支撐LPG需求增長。由于供需兩旺，全球LPG海運量增速持續高位，2014～2016年年均增速保持在10%以上，遠高于2000～2013年期間2.8%的年均增速。其中，2014年的全球LPG海運量增速更是創紀錄的達到12.5%歷史高位。

最大出口國和最大進口國

從全球LPG海運出口來看，中東地區仍占據絕對優勢份額，但伴隨著美國頁巖氣產量的增加，中東地區LPG全球出口份額有所下滑。在頁巖氣產量及煉油產能快速增長的推動下，2009年美國已成為全球LPG凈出口國，隨后其LPG海運出口量快速增長，2015年達到1696萬噸，全球占比升至22%，成為全球最大的LPG海運出口國。2016年，美國LPG出口繼續保持增長，規模達到了近2290萬噸，同比增長35%。同期，全球LPG海運進口方面，目前亞洲依然是全球最大的LPG海運進口地區，2014年以來，隨著中國國內PDH項目等化工行業產能快速投放，LPG進口需求量迅猛增長；2015年中國LPG進口量達到1190萬噸，同比增長71%，LPG進口量占全球總量的比重突破15%，一舉超過日本成為世界第一大LPG進口國。2016年，中國LPG進口量繼續增長并達到1595萬噸，全球占比進一步增至20%左右。

全球LPG船船隊保有量持續增長

新世紀以來，全球LPG船船隊保有量持續穩步增長，2000～2016年，LPG船船隊保有量年均增速保持在5.3%左右。尤其是2015年和2016年，在前幾年的過量VLGC訂單集中交付的情況下，大批運力涌入市場，推動LPG船船隊保有量增速進一步加快，2015年和2016年分別達到15.8%和17.2%。截至2017年10月底，全球LPG船船隊保有量為1449艘、3289萬立方米，以立方米計，較2016年年底繼續增長了8.4%。值得關注的是，出于航運經濟性和LPG遠洋貿易運輸量不斷增長等因素考慮，近年來主要船東訂造VLGC的意愿不斷增強，推動了LPG船型大型化趨勢的發展，船隊中VLGC的比重也由2000年的56%提升至當前的66%，累計增長了10個百分點，且主力船型逐漸轉向8.2萬/8.4萬立方米的VLGC。

LPG船運費率震蕩下跌，二手船價格明顯下滑

2012年以來，全球LPG海運貿易持續活躍，尤其是北美至遠東的LPG海運量大幅增長，推動LPG船航運市場運力供需關系持續向好，2015年克拉克松LPG船平均運費收益的年均值達到4.45萬美元/天的歷史高位，期間一度升至5.73萬美元/天。不過，2015年下半年開始，隨著大量新船投入航運市場，運力增速明顯高于同期海運量增速，導致LPG船航運市場運力供需失衡不斷惡化，LPG船航運市場行情迅速下行，航運費率不斷走低，期間雖有小幅反彈，但是費率依舊在低位徘徊。特別是2017年8月，克拉克松LPG船平均運費收益僅收于1.23萬美元/天，較歷史高位下滑78.5%。從細分船型市場租金來看，VLGC航運市場震蕩最為嚴重，2012年之后全球LPG遠洋海運量增長迅速，VLGC運力需求過緊，刺激航運費率迅速增長，根據德魯里統計數據顯示，2015年7月，8.2萬立方米VLGC期租費率一度達到7.30萬美元/天的歷史最高位；隨后新船運力不斷涌入，市場供需關系迅速惡化，截至2017年10月，該船型期租費率僅為1.85萬美元/月水平，較歷史高位下降75%。

二手船價格方面，近年來，隨著全球LPG船航運市場的不斷下行，相關LPG船的二手船價格也出現明顯下滑。截至2016年底，5年船齡8.2萬方VLGC的交易價格跌至5400萬美元的歷史最低位，較歷史最高位下降了37.2%。2017年以來，隨著全球LPG船航運市場行情企穩，相關船型二手船價格也基本止跌，2017年10月，5年船齡8.2萬方VLGC的二手交易價格已回升至5500萬美元，較去年年底小幅增長100萬美元，但仍處于歷史較低水平。

近年來，全球LPG海運量呈現加速增長態勢。那么，未來幾年全球LPG船市場發展前景如何？全球LPG船船隊保有量是什么情況？造船市場呈現什么格局？ 請關注《中國船檢》2018年1月刊《全球LPG船市場及發展趨勢》一文，作者將為您詳細解析。（本文圖略）