
陽明海運董事長謝志堅談變中求勝
2018-10-06 15:41:00
來源:中國航務周刊
編輯:
國際船舶網
我有話要說
2018年上半年,油價大漲、環保成本上升、中美貿易戰打響,這些突如其來的市場新變化,讓航運企業措手不及。而如何應對變局,是對每一位企業掌門人的考驗。
近兩年,陽明海運正是通過施行一系列有針對性的改進措施,重回上升通道!吨袊絼罩芸酚浾呓諏TL陽明海運董事長謝志堅,解讀陽明海運如何于變中求勝。
市場:今年極具挑戰
《中國航務周刊》:陽明海運二季度業績顯示,凈虧損38.14億元新臺幣,但貨運量同比增長11%。您怎么評價公司的業績?
謝志堅:上半年,航運市場主要由于燃油價格上漲超過預期,平均燃油價格較去年同期上漲約25%,造成公司成本增加。
此外,根據Alphaliner最新統計,今年運力供給增長為5.9%,需求增長為4.6%,市場仍處于供大于求的狀況,造成上半年平均運價(SCFI)較去年同期下跌約10%。
《中國航務周刊》:陽明海運在此前的2017年實現了盈利,您認為主要原因是什么?
謝志堅:航運業雖然自2016年以來,經歷了前所未有的動蕩低迷期,但隨著韓進海運的破產,以及航企整合持續發酵、供需改善以及運價提升,使集運市場擺脫谷底,從2017年開始逐步回升。
除了市場因素外,過去兩年,陽明海運在全體同仁戮力付出之下,營運績效得到改善。此外,配合所屬THE聯盟主要航線的布局,我們調整、裁撤或縮減了部分低/負貢獻度航線。同時,通過組織改造,有效落實了公司集中化管理策略,并嚴格進行成本管控,降低營運成本,使公司在去年扭虧為盈,全年實現稅后盈余3.21億元新臺幣,贏得了投資人、客戶及合作伙伴的信心。
《中國航務周刊》:今年上半年,航運市場發生了一些新變化,您如何判斷未來一段時間的市場狀況?您對公司全年業績預期如何?
謝志堅:隨著國際貿易形勢的變化,今年航運業的經營環境更為艱巨,且極具挑戰。不過預計下半年隨著旺季需求增加、新船交付壓力緩解、運價繼續回升等因素,我們的營運表現有望優于上半年。
展望今年的航運市場,中美貿易戰對貨量的沖擊目前尚未浮現,基本需求并未減少。即使中美之間貿易往來減少,只要貨運需求不減,還會轉向其他國家,即貨流改變但貨源不減,仍會有貨運需求。此外,影響中美貿易戰的因素很多,目前船公司最好靜觀其變,保持彈性靈活的營運策略。
對于2019年的市場,相較今年會更樂觀。預計市場運力供給增長3.7%,需求增長4.2%,供需形勢有利于航運企業明年的發展。
理念:遇到問題就面對
《中國航務周刊》:您擔任陽明海運董事長已滿兩周年。如果請您用一個詞回顧過去兩年間公司的發展,您會選擇哪個詞?
謝志堅:如果總結過去兩年,我想用一句話來概括——堅定信念,沉著應變,同舟共濟,昂首向前。
《中國航務周刊》:您如何解讀這句話?
謝志堅:加入陽明海運這個大家庭已超過兩年的時間,我時常與同仁們分享一個理念,那就是“遇到問題就面對”。
我認為,遇到困難不能退縮,反而更要勇敢地去了解問題,面對問題,找出解決方法與改善之道。在這樣的理念下,當面對艱難的市場環境與挑戰時,我們歷經了減資、增資及募資(發行公司債)的過程,強化了股本結構,消弭外界的疑慮。如果沒有堅定的信念與面對問題的勇氣,是難以完成的。
說到沉著應變,航運市場的供給與需求是隨著全球經貿局勢不斷調整的。企業的成功有60%依賴外在因素,40%則靠自身的經營策略。這也是為什么陽明海運自2016年下半年起,實施多項改善措施,強化企業“體質”,讓公司隨時處于“準備好”的狀態。只有這樣,在面對外部變化時,才能更快適應,向前邁進。
另外一點是同舟共濟。過去兩年,公司的經營績效有所改善,這并非個人之功,而是整個團隊的功勞。我時常勉勵同仁要實踐“竹筏理論”。每個人如同一竿竹子,竹身很高,但實用性較低。但若將大量竹竿綁在一起,便可成為竹筏,載人載物。它的衍生含義就是團隊精神,唯有全體同仁上下一心,每個人的努力才會有加乘的效果,才能越快達到目標。
最后是昂首向前。陽明海運是一家歷史悠久的航運公司。2017年,在全體同仁的努力及經營環境的改善下,公司營運效果顯著改善。未來我們將逐步執行如積極開發新市場、擴充最適合的運力等中長期計劃,并尋求任何可節省營運成本及提升獲利的機會。
戰略:強化區域經營策略
陽明海運與臺灣企業合作,向東南亞地區拓展商機
《中國航務周刊》:您提到,從2016年下半年開始,公司實施了多項有針對性的措施。目前這些措施的效果如何?未來是否有新舉措?
謝志堅:陽明海運自2016年下半年開始,進行了營運策略調整,包括內部組織重整、落實貨載末位淘汰機制、集團管理集中化以及信息系統統一化等,目前營運狀況漸入佳境。
除了上述措施外,我們還一直強化區域經營策略。2017年6月,在巴拿馬成立陽明(拉丁美洲)股份有限公司,作為中南美洲區域中心;2018年4月,在希臘成立陽明(地中海)有限公司,作為地中海區域總部。通過成立這些區域中心,提高區域航線操作的靈活度,有效控制成本。同時,可深入了解各地市場,循序發展區域間航線,搭配原有的長線服務,使航線網絡更具彈性。
此外,公司也在持續優化船隊結構,通過老舊長租船舶租約到期及自有船舶的汰售,進行長租及自建新船,建立更有競爭力的船隊。
《中國航務周刊》:據了解,陽明海運日前與一些臺灣企業共同簽署了“臺灣航港產業海外投資控股公司合資意向書”,向東南亞地區拓展商機。這是否也出于強化區域市場的考慮?
謝志堅:我們與相關航港業者合作,共同規劃成立海外投資控股公司,目的是借助彼此的經驗及資源,加快對東南亞、南亞及紐澳等地市場的開拓,在東南亞國家投資發展運輸、倉儲及港口碼頭等產業,以提升競爭力與優勢。
我們十分看好東南亞及印度市場的發展潛力,因此持續積極布局包括印度、菲律賓、泰國及印度尼西亞等市場。從2017年5月1日起,我們正式成立全資子公司陽明(菲律賓)股份有限公司,擴大在東南亞區域的航線布局。2018年1月1日起,在曼谷設立陽明(泰國)有限公司,深耕泰國市場。2018年1月9日,在印度尼西亞設立了PT.YES Logistics Indonesia物流合資公司。
此外,根據國際貨幣基金組織(IMF)的預估,印度今明兩年的經濟增長率分別為7.3%和7.5%。因此,除了現有在孟買、清奈與新德里設立的子公司外,今年起,我們會在印度皮帕瓦沃(Pipavav)、那瓦舍瓦(Nhava Sheva)、加爾各答(Calcutta)三個城市設立辦公室,加大對印度市場的投入。
未來,我們將繼續與航港業者尋求產業間各種經營模式的合作,以降低營運成本,增加投資效益,為客戶提供多元化的服務。
運力:租賃新造雙管齊下
《中國航務周刊》:近期,陽明海運簽訂了10艘11000~12000TEU新造集裝箱船租約,還訂造10艘2800TEU型船。采用租船與新造船兩種不同方式擴充運力,出于什么考慮?
謝志堅:擴充船隊的方式受到外部因素,如租、造船市場走勢,海運聯盟的需求,環保法規以及內部因素,如船舶營運風險、市場發展策略與布局等影響,當然也有資金方面的考慮。因此,在綜合評估后,陽明海運目前有長租船和新造船計劃。在進行通盤規劃后,會做出最適合公司船隊及營運調度的安排。
《中國航務周刊》:具體到這兩批新運力,分別會投放在哪些市場?未來還有具體的運力調整計劃嗎?
謝志堅:考慮到在2018年~2020年間,我們陸續將有4000~8000TEU不具備規模效益的船舶租約到期,因此這批新租入的船舶,將于2020年第二季度開始,進入公司船隊運營,扮演船隊汰舊換新、降低成本且符合環保要求的角色。
至于船舶規模,主要考慮到11000~12000TEU型船可提升進出港口及靠泊碼頭的作業效率,靈活的通行于巴拿馬運河及進出全球主要港口,無論是東西向航線還是拓展新興市場,均可滿足業務操作,因此可以更彈性的進行航線配置與規劃。
此外,自今年第四季度起至明年上半年,將有5艘14000TEU長租船交付,待2020年及2021年10艘12000TEU長租船陸續交付后,我們的萬箱級船舶總量將達到30艘。
同時,為強化亞洲區內航線的競爭力,我們于8月15日訂造了10艘先進并符合環保規范的2800TEU型船,將于2020年第二季度至2021年第二季度,陸續投入亞洲市場。
陽明海運將持續精進經營策略,優化船隊競爭力,配合2019年市場供需改善,為客戶提供更好的運輸服務,并提升營運績效。
