招商局將整合三大央企旗下船舶海工業務

繼南北船宣布戰略性重組之后，招商局集團旗下招商工業有望整合中集集團、中航國際的船舶海工業務，組建一家擁有12家船廠的國內第三大修造船集團，并有望成為全球最大的海工裝備制造商。

招商局擬整合中集集團、中航國際旗下船舶海工業務

據財新網消息，招商局集團擬整合中集集團、中航國際旗下的船舶海工業務。整合完成后，三家企業的船舶和海工業務都將由招商局集團旗下的招商局工業集團有限公司（招商工業）統一運營。針對相關報道，中集集團方面表示，目前不能確認該方案真實性，但中集海工重組事項一直在推進。中航國際方面則確認了整合事宜。

招商局集團牽頭國內船舶海工業務整合消息并非首次公布。今年4月份，有消息稱，招商局工業集團、中集集團、山東省、深圳市和國投創新投資管理有限公司正在組建“中國海工集團”，著力打造成為世界一流的海洋工程整體解決方案行業龍頭，在華北、華東和華南擁有5個建造基地，在深圳、煙臺、海門、瑞典、挪威、意大利擁有6個技術中心。其中，招商局工業集團和中集集團計劃將雙方海洋工程相關的資產和業務注入，山東省、深圳市和國投創新作為戰略投資者，以現金注入。

不過，此次中航國際或將成為海工業務整合的“新成員”，與招商局集團形成跨央企級整合互動。

中集集團海工業務主要是中集來福士，擁有煙臺、海陽和龍口3個建造基地，主要建造半潛式鉆井平臺等海工產品和特種船舶。中航國際控股的船舶業務主體是中航船舶，擁有中航鼎衡造船和中航威海船廠兩家船廠，主要建造高附加值的特種船舶和化學品船。二者與招商工業業務均有重合。

此外，招商工業去年還著手整合修造船資產，與中國外運長航集團簽署管理權托管協議，自2019年1月12日起招商局工業托管中國外運長航集團旗下金陵船廠和江東船廠。金陵船廠以高附加值、高技術含量的特種船為主打產品，形成了以深耕滾裝船建造市場為特色的品牌優勢，成為國內交付滾裝船最多的廠家。

招商工業接手中集集團股份為海工產業整合奠定基礎

事實上，招商局集團與中集集團海工業務的合并最早見于2015年7月深圳市政府公布的《中國（廣東）自由貿易試驗區深圳前海蛇口片區建設實施方案》，支持招商局集團、中集集團整合旗下海工資源，要將前海蛇口片區打造為全球最大的海工裝備總部基地。

2017年4月，招商工業從招商局港口接手了中集集團24.53%股份，成為中集集團的第一大股東。此次出讓被認為是招商局集團內部的股權置換，也可以理解為招商局集團內部海工業務的協調重整，為雙方海工產業的整合進一步奠定了基礎。

中集集團的主業是集裝箱生產，海工業務在2018年僅為其貢獻了1.7%的營收。由于近年來海工市場持續低迷，中集集團海工業務長期虧損，2016年至2018年海工業務分別虧損2.13億元、10.39億元、34.49億元。

招商工業和中集集團在海工業務方面多有重合之處。中集集團的海工業務主體是中集來福士，擁有瑞典、上海和煙臺三個研發中心和煙臺、海陽、龍口三個建造基地，主要產品是深水半潛式平臺、自升式平臺和其它高端海工特種船舶。

中集來福士是中國最大的深水半潛式鉆井平臺制造商。目前，中集來福士已交付9座深水半潛式鉆井平臺，挪威北海、巴西、西非和南海作業，占中國同期78%的市場份額。正在建造5座深水半潛鉆井平臺，占全球23%市場份額。2017年2月，中集來福士交付了全球最先進的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨1號”。

中集集團總裁麥伯良曾在多個場合上表示了雙方海工業務整合可能性，麥伯良在2018年業績說明會上表示，中集海工業務在整合過程中，但未透露具體情況；去年在接受證券時報專題采訪時候，麥伯良也表示未來海工產業發展需要整合優勢資源，共同協作，強強聯合，中國的海工會站在全球頂端，未來大有希望。

數據顯示，如果招商工業與中集來福士順利合并，自升式鉆井平臺的建造記錄將達到38座，半潛式鉆井平臺建造記錄將達到14座，從歷史訂單記錄數量上將躋身全球海工第一梯隊，將打開新的競爭局面。

中航國際出售船舶業務招商局集團成潛在投資者

中航國際控股旗下船舶業務部門中航船舶近幾年業績持續虧損，中航國際控股此前也一直在考慮出售船舶業務。2018年10月，中航國際控股公告稱正與潛在投資者初步洽商出售船舶相關業務事宜。當時有消息稱，招商局集團就是中航國際船舶業務的潛在投資者，中航國際控股的船廠可能和招商局重工合并。這一計劃已經獲得國資委支持，是整合國有企業形成具有國際競爭力集團的政策的一部分。

目前，中航船舶旗下擁有兩家船廠——中航鼎衡造船有限公司和中航威海船廠有限公司。其中，中航威海船廠主要建造多用途船、集裝箱船、散貨船、供油船、原油船、客滾船、滾裝碼頭及運輸駁船等，目前主要目標是客滾船業務。中航鼎衡造船主要建造造高附加值的特種船舶，致力于打造高端不銹鋼化學品船和中小型液貨船的生產基地。中航鼎衡建造過瀝青運輸船和小型液化氣船，目前專注于建造小于20000載重噸小型油船。

克拉克森的數據顯示，目前，中航威海船廠手持訂單量共計8艘、67000載重噸，全部為客滾船。中航鼎衡船廠手持訂單量共計22艘、225598載重噸，其中包括1艘成品油船和21艘化學品油船。

今年4月，中航國際宣布將中航威海船廠出售給深圳市招商局海工投資有限公司。雙方簽署協議，中航國際以不超過人民幣6.2億元的價格向招商海工投資轉讓中航威海船廠69.77%股權及威海船廠股東貸款。轉讓完成后，中航船舶旗下僅有中航鼎衡一家船廠。知情人士透露，中航鼎衡未來也將出售給招商工業旗下企業。

深圳市招商局海工投資有限公司是招商局集團的間接全資公司，由招商局輪船有限公司持有100%股份，成立于2013年11月15日，主要經營范圍為投資管理等。招商局海工投資旗下子公司包括招商局郵輪制造有限公司、浙江友聯修造船有限公司和北京國海海工資產管理有限公司。

與招商工業和中集集團類似，中航國際控股的船舶業務資產也因為經營虧損而減值。截至2018年底，中航船舶控股船舶業務資產及商譽減值損失則為2.27億元。因此，有業內人士向國際船舶網表示，中集來福士和中航船舶的目前經營情況均不樂觀，整合進招商工業后，三方產生的協同效應將可減少營運成本，改善經營困局。

目前，招商工業擁有招商局重工（深圳）、招商局重工（江蘇）、香港友聯船廠、蛇口友聯船廠、浙江友聯船廠（原浙江東邦修造船有限公司）、金陵船廠和江東船廠在內的7大船舶修造基地。如果加上中集來福士在煙臺、海陽、龍口的三個建造基地以及中航威海船廠和中航鼎衡船廠，招商工業旗下將擁有12家船廠。如果南北船重組成功，招商工業整合中集集團、中航國際的船舶海工業務，將成為國內第三大國有修造船集團和全球最大的海工裝備制造商。