曹慶祝：未來幾年船東控制硫排放的選擇趨勢

在2019年4月10日新加坡舉辦的亞洲海事展（Sea Asia2019）期間，唐山偉德船用設備有限公司董事會主席曹慶祝高級船長接受知名海事媒體Seatrade Maritime News及 Safety4Sea 的專題采訪，就船東對2020到2025年期間執行MARPOL公約Annex VI途徑從經濟和適用的角度做了分析。

Q：為了執行IMO規定的2020年1月1 日后全球水域內船舶廢氣排放含硫量低于0.5%及在SECA 區域內船舶廢氣排放低于0.1% 的規定，在目前常用的3種執行途徑中，您作為偉德船舶廢氣清潔設備（EGCS）廠商帶頭人、有船舶管理經驗的資深高級船長，從經濟的角度來分析，那種途徑對船東更為有利？

A：很多船東及船舶管理人在MARPOL公約Annex VI公布之日起就開始研究如何更好地執行國際公約。對于船舶不同類型、對耗油設備大小、以及不同的航區，三種執行公約的途徑（即直接選擇符合公約要求的低硫油、燃燒LNG和安裝EGCS）合理選擇非常重要，就此問題談一些粗淺看法。

對于新造船來說，如果是能耗比較大的船舶，在LNG燃料和燃燒普通油安裝廢氣清潔設備之間選擇比較適合，目前很多船東在打造價值比較高的船舶時，選擇雙燃料加洗滌設備；然而，在建造價值相對低的船舶時，考慮建造船舶及未來營運成本，很多船東選擇燃燒普通燃油加裝脫硫設備。同時，船東最關心的是在最近幾年內，更具體地說在2020到2025年，LNG燃料在全球主要港口的可獲得性；如果花費更多的資金來打造雙燃料船舶，船東還應更多地考慮資金固定成本和資金動態成本。

對于營運船來說，如果船舶在未來的2-3年要退出營運，選擇燃燒合規的低硫油比較適合；對于耗油比較低，“投資回報期”超過4年的船舶，考慮燃燒低硫油比較適合；對于耗油量比較大、航區航線比較長、船東營運收入較好的船舶，選擇燃燒普通油加裝船舶廢氣清潔設備最為經濟，這部分船舶在1-3年內都能收回投資，如果幾年后，普通燃油與低硫油的差價跌到煉油廠的成本差價（權威機構預測平均在50-60美元），加裝洗滌設備的船舶與燃燒低硫油的同類型船舶相比，營運成本低10%以上，同樣有比較強的市場競爭力。從目前集裝箱船、散貨船和油輪安裝洗滌設備情況及訂單情況完全可以證明這一點。

Q：對于適合安裝洗滌設備的船舶，船東需要投入大筆資金，考慮到資金壓力，船東有必要安裝嗎？您作為EGCS生產廠家，有什么更好的方法解決資金壓力和資金成本問題嗎？

A：非常有必要安裝。如果船東選擇這部分船舶燃燒低硫油，就如同溫水煮青蛙。

就解決船東資金壓力問題，可以借助銀行或金融機構的力量，船東在投資回報期內，用燃燒普通油節省的錢償還銀行資金，為此，我們與2家銀行達成了協議，可以為船東以融資租賃的形式安裝洗滌設備。

Q：目前在船東對洗滌設備使用價值有2種不同的觀點，一種觀點認為幾年后洗滌設備將被淘汰，取而代之的是廉價的低硫油；另一種觀點認為低硫油與普通油的差價永遠會有，洗滌設備的使用價值將伴隨著船舶，直到全球都采用了更為環保的LNG燃料或其他能源。您贊成那種觀點？

A：這個問題很好，通過我們與廣大船東的交流，也確實存在這兩種觀點。我認為第二種觀點比較現實。通過去年底到今年初的訂單上看，以及世界上著名船公司對洗滌設備安裝態度的轉變上看，第2種觀點更站得住腳的。

Q：通過經驗，您認為安裝洗滌設備的高峰期是什么時間段？

A：根據全球各個洗滌設備生產廠家的產量估算，洗滌設備的安裝高峰期應該在2019年到2025年，在此期間，大部分要安裝的營運船基本上安裝結束，如果LNG沒有完全替代燃油，新造船還會進行。

Q：作為EGCS生產廠家，您建議船東在安裝洗滌設備時選擇那種型式的設備最適合？

A：對于不同類型和不同航區的船舶，選擇不同運行模式的洗滌設備非常重要。比如船舶永遠在淡水區域航行或永遠在禁止洗滌水排放的區域航行，只能選擇閉式系統（Close Loop）；如果船舶主要在近海航行并且經常在禁止排放洗滌水的區域航行或淡水區域航行，此時選擇混合式（Hybrid System) 比較適合；如果船舶經常在大洋航行，偶爾會�？拷�止洗滌水排放港口，此時選擇開式系統（Open Loop）比較適合。

Q：接著上面的問題，如果船東選擇了開式系統（Open Loop），船舶航行到了禁止排放的港口怎么辦：

A：安裝洗滌設備的船舶，轉載適量的低硫油作為應急使用是必要的。 如果船舶要進入洗滌水禁排港口，在進入前換成燃燒低硫油即可。