Wallem：數字化時代的船舶管理

圖：華林集團（Wallem）首席執行官Frank Coles

全球知名船舶管理公司華林集團（Wallem）首席執行官Frank Coles日前撰文指出，船舶管理公司應該擁有技術，提高透明度，以避免一場逐底競爭和由此帶來的所有風險。

船舶管理公司以犧牲透明度、品質和客戶服務為代價，追逐市場份額，導致名聲不佳。船東將船舶的日常運營和維護外包給專門的船舶管理公司，這本應是雙贏的：將減輕船東的負擔，尤其是那些持有少量船舶的船東，而船舶管理公司則可以通過集中技術資源和建立能力中心來達到規模經濟。

Frank Coles表示，無論是意外的結果還是故意的自殘行為，我們已經達到了這樣一種局面，即降低成本并且降低競爭對手的成本，已經取代了提供服務，成為首要目標。除了業務商品化的長期商業風險外，從運營和安全的角度來看，這一趨勢令人擔憂。當一切順利進行時，也許可以用少量的預算來管理一支多樣化的船隊，但這幾乎沒有犯錯的空間，而且在緊急情況下很難做出反應和應對。

一些人認為，這種情況是由于船東不愿補償帶來的價值所致�；蛘�，這種不愿為價值買單的行為是否源于船東認為管理公司在其業務中的不透明。有一點是肯定的，并非所有的船舶管理人都是一樣的。有些人明確堅持價值和要求質量，也有一些人有一個終極公平事件的增長議程。這些想法之間存在沖突，安全、質量和客戶支持也將受到影響。

然而，有一種方法可以擺脫困境，避免一場水深火熱的競爭。也就是說，船舶管理者要向船東清楚、明確地展示他們能夠和正在提供的價值。我相信實現這一目標的唯一途徑就是提高透明度。如果船舶管理者隱藏在一層模糊的面紗后面，船東有權懷疑：不透明會引起懷疑，在我看來，這是不可辯駁的。

在早期，這種煙幕面紗可能被歸因于在收集、整理和呈現適當性能指標方面的技術挑戰。技術進步和船岸對接意味著這不再是一個合理的借口�，F在可以通過監控所有設備和機械系統，使船舶很好地工作，可使岸上的專家快速方便地獲得這些數據。憑借算法和機器智能，有可能從比以往任何時候都多的角度對其進行分析。

我們不應該停止不前。我們的計劃是確保從這些流程中獲得見解并且與船東共享。這樣，我們就可以通過展示他們委托我們管理的船舶的性能來傳達我們提供的價值。當關注的領域被確定后，我們就可以展示我們是如何處理和克服這些問題的，它為我們提供了一個工具來突出那些在適當的支持下可能會做出進一步改進的領域。

允許船東將其統計數據與行業基準進行比較，不僅能證實我們提供的價值，還能作為一個討價還價的籌碼，讓船東在談判中以有利的角度展示自己的船舶，以贏得新的租船合同。正如你所看到的，這種方法不僅對只考慮價格的競爭起到了剎車作用，而且為逆轉前行方向和創造一個積極的反饋循環創造了條件。

同樣重要的是，我們要證明船舶是由關心這些問題的人來維護的。類似的技術可以在幫助維持和持續發展船員的能力方面發揮作用，包括駕駛員和輪機員。

這里的長期目標不是把人類變成一個愚蠢的自動機器，不是只遵循一些無所不知的機器給他們的指令。相反，其目的是賦予他們新的技能，和解決問題的能力，以確保他們在工作中處于最佳狀態，并準備好應對更精密和自動化的船舶機械。

共同的主題是讓技術為我們工作――無論是加強船員和船舶之間的聯系，還是與我們的船東客戶建立更密切的關系——而不是反行其道。 船舶管理的未來不是用機器人取代船員，也不是將客戶服務中的互相接觸變成機器人和應用程序。事實上，情況恰恰相反，通過利用技術進行更智能的對話，我們最終得到了更高級別的服務、高質量的協作和咨詢支持基礎設施。

近年來，數字化已成為人們熱議的話題。但是到目前為止，它還沒有產生廣告效果，因為執行有誤，未達到預期。船舶管理者，以及船東運營者，卻因此被迫使用由太多供應商提供的各種系統。每種方案可能都在做其各自的工作，但由于它們不是統一的，因此，技術堆棧的合成利益將丟失。這種多供應商途徑的復雜性和工作分區使數字化大打折扣。

這種“堆棧”在IT界很常見，特別適合像Wallem這樣的公司，我們除了提供技術管理和船員服務外，還提供從船舶監造到使用壽命終止回收指導的完整生命周期的服務，以及廣泛的商業、安全和合規管理和代理服務。許多管理公司，就像我們Wallem，在支援船東解決法律問題方面擁有行業領先的專業知識。Wallem還為他們的一些客戶提供技術支持和咨詢。

因此，作為一家全套服務提供商，我發現當船隊達到一定規模后，船東往往會決定將技術管理帶到內部。外包的好處不會隨著船隊規模的增加而減少。而事實上，恰恰相反。

這種行為在其他行業并不明顯。所有領域的企業都樂于將會計、人力資源和其他職能外包出去。航空公司再也不關心自己的飛機了。尤其是，如果沒有第三方供應商能夠進行定期維護或定期檢修，如今的低成本航空公司將無法長期運營。在電子商務中，新一代的在線零售商不生產甚至不接觸產品，而是使用社交媒體作為店面，通過像阿里巴巴和全球速賣通這樣的零售商來完成訂單。

對于作為主要資產所有人的船東和接受技術服務的商業運營商來說，增加了業務的慣性思維。它使人們更難對市場的變化作出反應，以躲避衰退或抓住新的機遇。事實上，當今法規、環境和運營的復雜性似乎需要外包專家來支持業務，其他人都在這樣做，只有海事行業拒絕了。也許“第三方船舶管理者”也必須改變他們的經營模式，以獲得信譽。（注：本文由Wallem集團授權國際船舶網發布）