陳曉瑩獨創"滬東玲瓏型"球艏方案

陳曉瑩心里一直在追夢：不遺余力打響滬東中華產品品牌。她主要負責公司所有自主研發的民船船型船體線型的設計工作及其他與船體水動力性能相關的研究工作。

研究生畢業的她，具有非常豐富的線型設計實際經驗，很多船型的船體線型設計，包括公司主打的LNG船和大型集裝箱船系列，在她手里實現了零的突破。她親眼目睹了這些產品從無到有、從有到精的質的飛躍，其中17.4萬立方米雙艉鰭型LNG船設計是滬東的經典之作。

她負責設計的10000集裝箱、8888集裝箱船、14500集裝箱船的快速性指標大大優于業內同類型船，燃油經濟性、適航性深受船東好評，其中14500集裝箱船項目中，設計吃水設計航速下油耗指標比船東提出的技術指標降低了1.4%，低航速下的油耗指標降低了8%。

長榮23000集裝箱船設計任務緊，而且還要同韓國船廠對標，其中快速性指標要求高，加上該船船體尺度的限制，設計難度非常大。作為船體線型設計的主管，她決心一定要把這個項目的設計工作做好，讓韓國船東好好體會中國造船人的設計水平。

基于船體總長不大于400米的限制條件，喜歡創新的陳曉瑩對船體的兩柱間長進行了大膽優化，提出了獨創的"滬東玲瓏型"球艏方案。該型球艏不僅有效地減小了船體在設計航速、設計吃水下的興波阻力，同時還有效地減小了在低航速、低吃水時球艏帶來的對船體興波的不利影響。

她成功設計優化了偏U型球艉方案，不僅阻力性能優異，艉部流場也更加均勻，保證了在阻力變化不大的情況下，提高了推進效率，有益于螺旋槳的設計。

船型的油耗指標，是根據模型試驗水池模型試驗報告而確定的，所以模型試驗，也是船體快速性指標中特別需要重視的一個部分。她根據水池的試驗能力與水池大小，確定了一個盡可能小的縮尺比，減小由于尺度效應問題而產生的指標下降。

在選用備用槳時她發現，推薦的備用槳無論是螺旋槳直徑、螺距比并不合適。如果這樣做試驗，得出的試驗結果，會對技術指標的設定產生誤導，從而人為拉低了性能指標。陳曉瑩當機立斷，要求試驗水池重新尋找合適的備用槳，同時與螺旋槳設計廠商聯系，請求技術支持。最后確定的備用槳方案，不僅使螺旋槳效率達到了預期，轉速也與主機轉速匹配，為設計槳提供了可靠的技術資料，為公司一舉奪得長榮23000集裝箱船項目立下了汗馬功勞。