赫伯羅特首席執行官：為什么堅持不訂船？

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen

專注，是赫伯羅特的一大關鍵詞。

不同人的眼中有不同的赫伯羅特：一個新船“絕緣體”，一個專注的集運企業，一個不跟風的巨頭……赫伯羅特到底是怎樣的？

2019年的集裝箱運輸市場呈現出新特點：中美貿易戰的形勢不斷變化，傳統旺季不甚強勁，限硫令進入倒計時……重重考驗下，如何能穩健盈利，是集運企業最關心的話題。

2019前三季度，全球集裝箱船運力規模排名第五的赫伯羅特，憑借亮眼的業績數據，受到業界關注。前三季度，該公司實現凈利潤3.33億美元，同比增幅高達2185%。

“我們很滿意今年以來取得的成績。減少8億美元債務，釋放大量現金，成本把控奏效，這對公司和股東來說都是好事。” 在業績發布后，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen接受了《中國航務周刊》記者專訪，并給出這樣的評價。

基于當前的判斷，赫伯羅特預計2019年全年可實現盈利。事實上，每年都實現盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰略目標之一。同時，其還致力于提升服務質量，保持全球承運人的定位。未來幾年，赫伯羅特都將專注于這些目標。

專注，是赫伯羅特的一大關鍵詞。當部分巨頭企業不斷延伸供應鏈，忙于布局貨代與物流業務時，赫伯羅特并未跟隨，也無意加入收購大潮，而是按照自己的節奏，持續提升服務質量，發展高附加值業務，如冷藏運輸等。

此外，Rolf也向《中國航務周刊》記者談到了赫伯羅特一直未訂造新船的原因、對行業縱向整合的看法、中美貿易戰的影響以及限硫令的成本問題等業界關心的話題。

盈利秘訣何在？

《中國航務周刊》：今年以來，赫伯羅特面對的最大挑戰是什么？您認為今年的航運市場有哪些特點？

Rolf Habben Jansen：今年行業增長有些放緩，但去年情況就很不錯。我們現在也面臨著一些變化，比如2020年就要生效的環保新規。為此，我們征收了燃油附加費，并且從2019年12月份開始，針對短期合同，征收過渡性費用ITC，以收回額外成本。

《中國航務周刊》：在市場需求增長放緩的情況下，赫伯羅特實現盈利的秘訣是什么？

Rolf Habben Jansen：我并不覺得有所謂的秘訣存在。如果非要說的話，秘訣就是多年來我們一直在做的事情。一直以來，赫伯羅特都很專注，取得了成本競爭力，也在努力攬收高收益貨物。當市場上出現新機遇時，我們也會及時把握。此外，通過與南美輪船和阿拉伯輪船的整合，使赫伯羅特成為一家更好的企業。

服務質量如何提升？

《中國航務周刊》：赫伯羅特在2018年11月推出了“戰略2023”，包括三個目標，分別是質量第一，保持全球承運人地位以及在各財年都實現盈利。您能具體解釋一下這方面目標嗎？

Rolf Habben Jansen：為了進一步豐富我們集團戰略的細則，今年以來，我們做了大量的工作來定義“質量”，接下來我們會推出10項質量承諾。2020年1月，我們會先公布三項，其他幾項將在隨后的每個季度陸續公布，預計到2020年底或2021年初，推出全部10項質量承諾。

這對我們來說，是邁出了很大一步。在日常服務于客戶時，我們也得到了一些反饋。我們發現，客戶的反饋在變好。這說明我們的服務確實改善了很多。在提高服務質量方面，我們選擇了一條正確的道路。

再來說第二個目標。保持全球參與者地位，是指我們不僅要做好亞歐航線等主要市場的業務，還要積極參與所有主要航線市場。這也是我們正在做的。目前，赫伯羅特有約120條航線服務，遍布全球所有市場。

此外，赫伯羅特還定下目標，致力于在每年都實現盈利。從目前判斷，今年這個目標將會實現。

數字化戰略如何推行？

《中國航務周刊》：赫伯羅特目前推出了一些數字化的延伸服務，比如在線報價平臺Quick Quotes和在線海運保險服務等。為什么要推出這類服務？客戶反饋如何？

Rolf Habben Jansen：改善服務是我們當下的工作重點，同時我們也在不斷推出能吸引客戶的新產品�？傮w而言，赫伯羅特的線上平臺是很成功的，有很多用戶在使用。根據客戶反饋，新服務也在持續推進中。2020年，我們也會定期推出新產品。

《中國航務周刊》：2019年，赫伯羅特加入了數字化組織DCSA。加入的目的是什么？

Rolf Habben Jansen：DCSA是不同承運人之間成立的組織，目標是建立相應標準以幫助不同承運人之間進行數據交換。我認為建立行業標準是有必要的。我們每天要交換大量的信息，同時也要與碼頭和客戶進行交流。在這樣的情況下，如果每家公司都使用各自的標準，就會影響效率。如果大家能達成統一標準，那么承運人和相關的商業伙伴之間，在相互交流時就會簡單很多，進而提高效率。

是否考慮訂大船？

《中國航務周刊》：赫伯羅特自從2015年開始就未再訂購新船。原因是什么？2019年后，是否有擴張運力的計劃？

Rolf Habben Jansen：我們沒有訂購新船的原因是，與阿拉伯輪船合并后，我們接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優化至大約8年，船舶平均運力提升至6840TEU。2019年，我們依舊不會擴張運力。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。

《中國航務周刊》：您如何看待行業內的“大船競賽”？

Rolf Habben Jansen：我想如果要投資新船，我們大概也會考慮大船。因為目前赫伯羅特旗下的最大船舶運力為19870TEU，有6艘�？紤]訂造大船的理由很簡單，就是因為我們擁有的大船較少。

《中國航務周刊》：今年6月，有媒體報道稱，赫伯羅特可能會訂購6艘23000TEU超大型集裝箱船，這條消息是否屬實？

Rolf Habben Jansen：對于超大型集裝箱船，我們肯定不會現在就下單，當然也不會在短期內訂購。有可能是在2020年，但現在還沒有決定。

《中國航務周刊》：我們關注到，赫伯羅特近幾年一直在擴張冷藏箱運力。比如，2018年訂購了11100個冷藏箱，2019年訂造了13420個。冷藏運輸是公司未來發展的重點嗎？

Rolf Habben Jansen：確實，冷藏運輸是赫伯羅特現在關注的重點之一，我們對此進行了大量投資。今年也訂造了大量的冷藏箱，2020年也會考慮訂購。我認為，冷藏運輸市場會繼續增長，是有錢可賺的。

是否考慮進一步整合？

《中國航務周刊》：在與阿拉伯輪船合并后，赫伯羅特成為全球第五大班輪公司，目前總運力超過170萬TEU。當時赫伯羅特還表示，預計可實現年協同效應4.35億美元。到目前為止，協同效應是否達到預期？赫伯羅特是否有進一步整合的打算？

Rolf Habben Jansen：協同效應已經達到了預期。不過我們現在還沒有進一步的整合計劃，因為現有規模對我們而言，已足夠有競爭力，因此目前沒有整合和收購的必要。

《中國航務周刊》：有些班輪公司如馬士基和達飛都已開始縱向整合，同時也將自身定位為綜合航運物流服務商。您怎樣看待這一趨勢？赫伯羅特是否要跟隨這一趨勢？

Rolf Habben Jansen：我不知道這算不算是一種趨勢，實際上，馬士基和達飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進行內部整合，而達飛購買了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購買其他公司的，但我們也有發展重點，比如“端到端”服務。

中美貿易戰影響幾何？

《中國航務周刊》：從市場份額來看，赫伯羅特最大的市場在哪里？中國是否是赫伯羅特的重要市場？如何釋放中國市場潛能？

Rolf Habben Jansen：赫伯羅特最大的市場是大西洋航線市場。中國當然是我們很重要的一個市場，赫伯羅特每年處理的中國進出口貨量達340萬TEU，其中出口市場份額在5%～6%左右。

在我看來，赫伯羅特在中國市場的份額并不會出現大幅度的增長。雖然我們一直在中國市場中尋求進一步發展的機會，但這不意味著市場份額一定會大幅提升。

《中國航務周刊》：中美貿易戰是否對赫伯羅特產生了一定影響？

Rolf Habben Jansen：當然會有一定的影響，但因為赫伯羅特在跨太平洋市場并不占據特別大的份額，所以對我們來說，影響是可控的。雖然中國出口受到波及，但東南亞地區和印度的出口正在增長。此消彼長，因此整體影響不大。

如何應對限硫令？

《中國航務周刊》：2020年全球限硫令即將生效。我們知道，赫伯羅特目前有一些LNG-ready船，除此之外，還會采取哪些措施應對新規？將主要依賴哪種措施？

Rolf Habben Jansen：針對即將到來的限硫令，目前業界有三種主要減排手段。

第一種是合規燃油，但是合規燃油的成本要比高硫油高很多，所以我們也在通過2019年12月1日起生效的附加費，來分攤這部分成本。至少2020年到2021年間，低硫油都是我們的主流選擇。

第二種是在船上安裝脫硫裝置。我們不是特別青睞脫硫裝置，但也準備在10艘船舶上進行安裝，以獲取經驗。同時也要視高、低硫油之間的價差，考慮是否安裝更多脫硫裝置。

第三種就是使用液化天然氣（LNG）。到2020年第二季度，我們會將一艘船舶改裝成LNG動力，如果效果好，也會考慮改裝更多船舶。

《中國航務周刊》：已有部分國家和地區禁用了開放式脫硫塔，赫伯羅特會選擇哪種類型的脫硫塔？

Rolf Habben Jansen：我們會嘗試混合式脫硫裝置。不過就脫硫裝置等問題，要視不同國家和地區的規定而定，要看哪種脫硫裝置可以被長期接受。

《中國航務周刊》：限硫令將帶來多少額外成本？客戶對燃油附加費機制（MFR）反饋如何？

Rolf Habben Jansen：每噸低硫油大概要比高硫油高出250美元左右，基于此，對于赫伯羅特來說，一年的額外成本大概在10億美元左右。這不是我們可以獨自消化的數額，所以才要將部分額外成本傳遞下去。

就MFR來說，客戶反饋總體來說是積極的。每個人都有義務為環保做出努力，大家也認同，環保舉措確實要耗費額外成本。

2020年市場會更糟嗎？

《中國航務周刊》：您對行業未來的預期如何？

Rolf Habben Jansen：這很難說。如果我能預知2020年的情況，那我們現在肯定會采取更多行動，賺更多錢。不過就已知的情況來判斷，2020年預計交付的船舶并沒有那么多。此外，部分船舶被送去安裝脫硫塔，所以運力供應較為樂觀�，F在不確定的是需求端會如何發展。結合各類分析師的預測，明年的需求增長情況較差。但我認為，整體來說，2020年的情況不會特別糟糕。