日本船級社發現PSC檢查船上救生服也有缺陷

日本船級社ClassNK發布了一份PSC缺陷簡報，總結匯總了PSC檢查中發現的典型缺陷。在這份簡報中記錄的其中一項缺陷，是“船上救生服大小不合適”——引發了業界的關注。

根據ClassNK簡報——

該缺陷是美國海岸警衛隊USCG在休斯敦港對一艘散貨船進行PSC檢查時記錄的。PSC檢查官在檢查中，發現該散貨船上的救生服型號普遍偏大，與該船船員的身材尺寸嚴重不匹配。

此外，船上的救生服還存在拉鏈、袖口、褲口脫膠的問題，這將影響救生服的水密性。在船上的40套救生服中，有35套存在這個問題。

USCG在公告中表示，體溫過低是海上事故中船員死亡的主要原因，每年造成約800人傷亡，其中大多數據報為溺水。據不完全統計，在遇險救生過程中，最后被成功救助的大多都是正確穿著救生衣或救生服的人員，可見救生衣和救生服的重要性。

USCG方面還提醒道，實際中救生服開裂脫膠的問題，在很多船上都存在，一旦發生緊急危險情況下，將給船員生命帶來嚴重威脅，需要引起高度重視。海岸警衛隊強烈建議船舶操作人員檢查其潛水服是否存在這種潛在的不安全狀況。

針對這起PSC檢查中發現的救生服缺陷，USCG雖然沒有滯留船舶，但要求船舶在開航前整改，并發布公告，希望引起所有船舶和船員的足夠注意，敦促操作人員再次確認船上的救生服等設備是否符合船上人員的身材尺寸范圍。

這也給業界提了個醒兒：小小救生服，不是有就行，還要做到“量體裁衣”，否則“治你沒商量”。

根據SOLAS公約要求，船上為船員配備的救生服應該具有合適的尺寸。

SOLAS III /7.3規定：“應為船上每名船員提供適當尺寸的符合本規則第2.3節要求的或符合本規范第2.4節要求的救生服”

在此提醒，在訂購救生服時，不能只看廠家發來的模特試穿效果，要切實考慮到船員實際的身材尺寸，給出一個救生服定制尺寸的合理區間。否則訂購的救生服就會出現下圖中模特試穿效果與船員真實穿戴效果的巨大差異。

在交船檢查救生設備時，最好與甲板部負責人一起，按照應變部署表上負責救生艇筏的船員身材量體裁衣，再對照一下船廠提供的衣服是不是滿足要求。

鑒于船員身體尺寸會隨著工作壓力、生活水平等的變化而有偏差，所以2020年7月1日起，如果船上配備的救生服不適用于體重超過140公斤且胸圍超過1,750毫米的船員，建議船上應配備足夠數量的合適備用救生服，以供船員使用。

救生衣、救生服常見缺陷

1.救生衣、救生服標注的產品批號、證書編號、發證日期與產品證書不一致。

2.船首救生筏存放處未配備足夠的救生衣、救生服。

3.救生衣、救生服存放處無IMO標識。

4.救生衣、救生服屬具救生衣燈故障。

5.救生衣、救生服反光帶不符合要求。

6.未能在規定時間內正確穿著救生衣、救生服。

7.工作救生衣代替船用救生衣。

8.哨笛和救生衣燈未與救生服正確連接。

9.救生衣被油漆污染。

10.救生衣卡扣銹蝕。

11.救生服拉鏈銹蝕無法保證水密。

12.客船兒童救生衣配備數量不足。

13.救生服腰扣卡死無法打開。

14.救生服上未作標記說明救生服應與救生衣一起穿著。

救生服維護與保養

應根據SOLAS第III/ 20.7條的要求，對救生服進行每月檢查。

IMO通函MSC/ Circ.1047“船員每月對船上救生服進行檢查的指南”應納入SOLAS第III/ 36.1條規定的船上維護說明清單，并按照SOLAS第III/ 20.7條的規定，每月對救生服進行檢查。

1.檢查儲物袋的封口以及儲物袋的一般狀況，以方便脫下；確保穿戴說明和救生服標明的類型和尺寸清晰易讀。

2.救生服儲存在干凈平坦的地方，確保內外干燥，目視檢查是否有損壞、裂口或刺破，并根據制造商的說明進行適當維修。

3.上下滑動拉鏈以檢查其靈便性。必要時使用制造商推薦的潤滑劑潤滑拉鏈。如果拉鏈不能正常工作，則應考慮丟棄或進行維修。

4.檢查反光帶的狀況和附著力。如有必要，請更換。

此外要特別提醒，鑒于救生服大小不合適也被作為一項缺陷，所以建議在每月的檢查中，盡量讓船員穿上救生服，既作為演習，又能檢驗救生服尺寸是否始終與船員身材相匹配。

穿衣服，合體才美觀；同樣的，救生服，合適才保命。

在此提醒：別拿豆包不當干糧，小小救生服，也要呵護保養好，否則一樣能讓大船的詩和遠方破滅。