集裝箱船市場新船訂單稀少運力供應將趨緊

集裝箱新造船市場繼續受到全球經濟走勢及燃料選擇的不確定因素影響。據英國勞氏數據顯示，9月份總計只有兩份確認的集裝箱新船訂單，合計運力僅為4300TEU。而當月，全球集裝箱船隊運力增加了8.9678萬TEU。

Jefferies分析師David Kerstens表示：由于能源轉型的不確定性，目前還沒有找到能夠滿足脫碳目標的燃料，也無法確定發動機類型，導致新船訂單稀少。

相關數據顯示，新船訂單量已經下降到現有運力的10%左右，這與2008年全球金融危機期間的60%新船占比形成了鮮明對比。

此前，赫伯羅特一直在與船廠就6艘2.3萬TEU新造船訂單進行談判，但目前該公司已表示，他們并不急于下單。盡管市場上還有其他訂單的傳言，但可以確定的是，這些訂單不會在2023年之前交付，因此在未來1-2年內，新船交付量將會明顯減少。

Kerstens表示：2023年以后的新造船市場可能繼續萎縮，為了在2050年實現整個行業的減排目標，能源轉型的不確定性將長期存在。隨著經濟復蘇，集運市場運力供應將趨緊，船舶使用率企高，而新船訂單量則創歷史新低。

船舶閑置率在5月份達到了12%的峰值，此后隨著運營商恢復停運航班，閑置率急劇下降，現在這一比例已經下降到不足3%。Alphaliner的數據顯示，閑置運力當前已經下滑到50萬TEU左右。過去幾周，隨著額外裝載量的增加，以及部分中斷航線的恢復，市場對6000TEU及以上船型的需求尤其旺盛。

隨著運力需求的高漲，船東的拆船熱情日趨減弱。英國路透社的數據顯示，9月份只有兩艘2000TEU型船被拆解。