LNG船運“新勢力”來了

2020年的開始，注定是不平凡的一年；世界突然按下了暫停鍵，全球經貿活動大幅度的縮水更令本來就于低谷的海運業雪上加霜，除了油輪行情因為“超低油價”搶油囤油而引起的一波瘋狂之外，航運業整體表現繼續萎靡不振。

十幾年來一直穩定增長的中國LNG進口貿易和航運在今年一季度首次出現下滑，據統計，2020年一季度中國總計船運進口LNG 1407.6萬噸，與2019年一季度統計的1419.4萬噸LNG進口量相比，同比下降0.83%。

而近日，記者觀察到一艘新面孔LNG船從新加坡SLNG駛出，按照裝載量、航向和進港錨地的情況推測，其卸船目的港可能會是位于中國廣東的九豐LNG接收站。

這就是備受海事界期待的全球首制LNT A BOX貨物圍護系統技術的45000立方LNG船“SAGA DAWN”，此次也是她的商業運營處女航。

作為LNG船核心技術的貨物圍護系統，可靠性、降低制造門檻和提高性價比一直是全球LNG造船界追求的目標，LNT A BOX的概念雖然在十年前誕生于挪威LNT（LNG New Technology） Marine，但是卻發起于中國，她的身上承載著太多的中國元素：在中國和挪威的設計者手中不斷完善，從概念到圖紙再到船臺，在招商工業（江蘇）船廠建造完工并完成海試；在上海五號溝順利完成了氣體試驗；第一個商業運營航次的目的地又選擇了中國廣東。

2020年4月22日，Saga Dawn在新加坡SLNG完成了滿艙45,000立方米液化天然氣的裝載駛向中國。

“今天，我們公司迎來了又一里程碑，SagaDawn開始了她的第一次商業首航。借此機會，我想感謝新加坡LNG公司、我們的商業伙伴以及所有為了這次首航付出努力和提供支持的伙伴。”Saga LNG Shipping創始人兼CEO鄔衛華先生說。

LNTMarine的LNT-A-Box液罐系統采用IMO獨立 A型液艙，獨立A型罐作為主屏蔽層，并有一層完整的次屏蔽層，優秀的絕緣層設計有效降低了自然蒸發率BOR。液罐制造難度較低，和船體的分開建造能夠讓更多的船廠建造LNG運輸船。菱形罐體的設計能夠最大化提高貨艙容積，接近于大型LNG船薄膜艙，單位容積貨罐重量低于獨立C型貨艙，這一特點可以減少船舶無效吃水，同時主甲板上的平直貨艙頂部形狀相對于其它貨艙型式具有良好的駕駛視線。以上特點似乎讓LNT A BOX船可能更加適用于中國沿海中小型LNG接收站和內河LNG接收站。

值得一提的事，記者從行業人士了解到，國內某著名船舶設計公司也在和LNT Marine合作開發艙容為174000m³的主流大型LNGC。

聚焦于中國沿江和沿海中小規模LNG接收站這個新興市場，Saga LNGShipping聯合國內的船舶設計院和中國船級社，有針對性開發了80,000立方米LNG運輸船（南京Max）、40000立方米的“蕪湖Max“、28,000立方米的“武漢Max”以及12,000立方米的“宜昌Max”船型，覆蓋了長江沿線所有LNG接收站，以及幾個典型的中小規模沿海LNG接收站。以上幾個這船型的設計大部分均已取得中國船級社的原則認可AiP證書，對于這個在全球LNGC范圍內特殊的細分市場，LNT A BOX看起來胸有成竹。

隨著中國LNG船運海進江的放開，傳統的獨立C型船、獨立B型和大型LNG船絕對主力的GTT薄膜型都會加入這場盛宴。“十年磨一劍”的LNT ABOX恰逢其時，作為新勢力登場的她，盡管在海試氣試和國內外LNG終端測試中的表現足夠優秀，但是還差一個完整完美的商業運營航次，我們有足夠的理由期待。

注：截稿時，SAGA DAWN已接近桂山錨地。