浮式儲油后老舊VLCC涼了？

在幾個月前，老舊的超大型油輪還是最熱門的油輪資產類別，但現在它們的價值已經下滑。

市場消息，一艘建于2000年的306,300載重噸油輪“Bag Meur”仍活躍在市場上，盡管Dixstone Holdings自上月以來一直試圖將其出售。

這艘船的價值約為2350萬美元。這一數字比去年11月Honam Oil Refinery以2,500萬美元脫手時的價格低了6%。而在6月初，Eastern Mediterranean Maritime出售另一艘308,500載重噸油輪時，當時的價格為3,200萬美元。

據Kpler的數據，這艘船自5月完成一票阿聯酋運往韓國的貨物后，一直閑置在韓國水域。Dixstone Holdings試圖在船舶進入特別檢修前完成出售。因為包括安裝壓載水系統在內，特別檢修將耗費200-300萬美元。

市場分析人士認為，由于全球衰退，賣家對未來數月的市場前景并不看好。

分析師稱，今年早些時候，老式VLCC在二手市場表現良好，因為在供過于求的市場中，交易商和能源巨頭需要在海上儲存大量石油。但最近幾周，隨著石油需求逐漸緩慢復蘇，以及俄羅斯和OPEC削減供應，這一需求有所降低。

Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示，浮式儲油游戲基本上結束了�，F在用舊的超大型油輪作浮動存儲的需求非常小，事實上，現在有很多這樣的船舶從中釋放出來。

Kpler的數據顯示，截至8月6日，有1.55億桶原油處于短期或長期浮動儲存狀態，低于6月28日1.94億桶的創紀錄高位。

Leszczynski稱，目前對于使用了20年的超大型油輪的替代需求不多，對其儲存的需求也不多，市場上交易的需求就更少了。

他補充道，石油巨頭通常會放棄這種閑置數月的老船作為浮動存儲。我們會看到更多的船舶拆解活動。說實話，早該這么做了。