冰火兩重天？油船市場現分化

國內趨熱國際堪憂，市場現分化

國內疫情平穩，經濟復蘇態勢穩健。國家統計據發布的10月份制造業采購經理指數PMI與上月基本持平，為51.4%，連續8個月處于擴張區間，表明制造業總體持續回暖。

工業和民用需求的增加推動了國內油化品運輸市場走熱。從2019年底開始，國內成品油運價快速上升，同比漲幅達到15%左右，一定程度刺激了購船需求。根據“拍船網”成交數據來看，近期油品、化學品船相關成交10艘次，成交總額超過9400萬美元，總載重噸超過15萬噸。

這與國際市場形成強烈反差。由于新冠疫情的持續蔓延，除中國外，全球大部分地區特別是歐美的感染人數仍居高不下，10月底全球日確診人數突破50萬。疫情重創全球經濟，原油需求疲軟，OPEC預計2020年全年全球原油需求同比下降690萬桶/日，降至30年來的最低水平，國際油輪市場因此陷入困境。目前，VLCC的日租金已經跌至2.5萬美元左右，而今年3月中旬，其日租金曾達到25萬美元。

低油價一度刺激國際原油運輸

上半年，國際市場火爆主要原因是低油價。年初，新冠疫情爆發以及OPEC組織和俄羅斯等國未能對原油減產達成一致，國際原油走出近5年最差行情，甚至美油期貨價格一度跌至負數。

油價走低拉動主要消費國家的原油儲存需求，全球掀起浮式儲油熱潮，克拉克森在一份研究報告中披露，上半年儲存在海上的石油達到2.5億桶，租船訂單集中爆發，短期內運力短缺導致運價急劇攀升。3月底，從中東到寧波的原油運價從月初的每桶1.2美元左右上漲到到6美元左右。全球最大VLCC船東招商輪船公布的業績報告稱，2020年上半年實現凈利潤30.47億元人民幣，同比增長378.92%。

“中國原油進口對國際市場起到支撐作用”，“拍船網”市場分析師王澤波表示，“今年9月份，中國原油進口數量為4848.2萬噸，環比增長2%，同比增長17.55%，按照累積值來看，1至9月總進口量達到4.16億噸，同比增長了12.7%。疫情的有效控制，為國內工業制造業復蘇奠定良好基礎，從而提振了原油需求。”

中國煉化行業發展提振運力需求

中國原油進口增長與煉化行業發展密切相關。今年二季度，中國煉油廠開工率同比上升，6月份原油加工量創歷史新高。國際能源署(IEA)《石油市場報告2019》稱，2024年前，中國將超過美國成為全球煉油能力最大的國家。中國石油和化學工業聯合會副會長傅向升表示，2020年中國將有3150萬噸的改擴建產能投產，在建設和擬開工產能為1.2億噸/年；預計未來中國煉油產量將達到10億噸/年。

今年7月份，“拍船網”代理進口了一艘價值約2000萬美元的4.5萬噸化學品船，據悉該船就是用于配套國內某大型煉化項目，現已投入正常運營。“近期二手油船及化學品船交易非�；钴S，”“拍船網”國際業務部負責人章晨表示，“當時這艘4.5萬載重噸化學品船已經是我國同類進口船舶中噸位最大的，但僅在10月份這一個月內，我們又負責進口了三艘成品油船和化學品船，最大噸位達到5萬噸，在一定程度上反映出目前國內油化品運輸市場的旺盛需求。”

保稅油業務爆發也拉動中國油化船舶運力增長。今年3月31日，國務院發布關于支持中國（浙江）自由貿易試驗區油氣全產業鏈開放發展若干措施的批復。從數據看，前三季度 ，浙江自貿區舟山保稅港區完成保稅供油325.9萬噸，同比增長17.7%。“今年9月‘拍船網’成交了一艘約5000載重噸供油船，”章晨表示，“該船為外籍方便旗船舶，買家購入后將主要用于保稅燃油加注業務。”

交通運輸部發布的運力報告稱，截至今年6月底，沿海省際運輸油船（含原油船、成品油船，不含油品、化學品兩用船）共計1217艘，運力總計1042.55萬載重噸，較2019年底噸位增加14.11萬載重噸，增幅1.37%。

“數據顯示中國煉廠原油庫存逐步下降，而年底和春節長假也會刺激煉油廠增加原油采購，預計今年四季度中國的原油進口量還會保持增長趨勢。”王澤波認為，“中期看，老舊運力的淘汰以及國內油化產業的快速發展，將繼續利好油運市場。”