梅先志：招商工業“郵輪夢”的拓荒領路人

核心提示：

如果說，招商局的發展是一幅遼闊的畫卷，那么，郵輪制造一定是其中濃墨重彩的一筆。而這一筆離不開招商局郵輪制造有限公司總經理，中央企業勞動模范、招商楷模獲得者梅先志和他率領的團隊。他們是中國郵輪制造本土化道路上的拓荒者，也是“招商夢郵輪夢”的開路人。

起耕招商不忘初心

2002年，梅先志從武漢理工大學熱能與動力工程專業畢業后，加入招商局工業集團旗下的友聯船廠（蛇口）有限公司工作。來到招商，梅先志便扎下了根，從車間實習生做起，先后在技術員、主管、修船總管、工程部副經理等基層工作崗位和生產管理崗位上歷練，先后參與或主持了“南海二號半潛式鉆井平臺”、“VLCC油輪單殼改雙殼工程”等重大項目的修理、改裝任務。

2011年12月，梅先志調至招商局重工（深圳）有限公司，擔任公司為新加坡TS Drilling船東建造的兩艘CJ46型自升式鉆井平臺的項目總經理。這是公司承接的第一個國際海工建造項目，也是梅先志入職招商近十年，首次擔此重任。從技術設計到物資采辦，生產調試的EPC總包，都由梅先志主導。一年多的時間，他臉變黑了，人也瘦了。但梅先志和他的團隊在項目的安全、質量、工期、成本控制等方面都出色地完成了既定目標，不僅為公司在國際海工建造市場上贏得良好聲譽，也為后續承接21座海洋石油鉆井平臺訂單打下了堅實基礎。

2015年3月，梅先志從招商局重工（深圳）有限公司的總經理助理兼生產管理部經理的崗位上，調至招商局重工（江蘇）有限公司任職副總經理。江蘇重工與招商重工深圳公司雖是一脈相承，但才剛成立兩年，猶如一個蹣跚學步的嬰兒，抓生產、強管理，一樣都不能放松。梅先志在江蘇重工大力推動公司項目管理標準化、生產管理流程優化、項目全生命周期成本管控等工作。一系列的舉措和改革，確保公司在成立的六年內，完成了數十個高端海工項目，其中包括多個自主研發設計、國內首制、全球首創等項目。

迎難而上不墜青云之志

海門基地的各項工作都邁上了新臺階，新的任務也接踵而至。與過去參與或主持的首制項目、自主創新項目等比起來，這次的任務，才是一塊真正“難啃的硬骨頭”——向郵輪制造領域進軍。

豪華郵輪制造被視作全球造船業“皇冠上的明珠”，是世界高端造船技術的象征，也是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。為了踐行招商局集團打造“郵輪全產業鏈”發展戰略，2017年起，招商工業積極布局進入郵輪制造領域，梅先志被任命為郵輪建造籌備小組組長，組織日常工作。

之所以說郵輪制造是一塊“難啃的硬骨頭”，是因為在國內沒有先例可循，同時還要面臨歐洲等郵輪船廠針對技術、人才引進的封鎖和壟斷。作為項目實施的牽頭人，梅先志深知，無論是招商工業還是招商局集團，如今的發展正如一艘行駛穩健的航船，而郵輪制造項目的實施，如同要通過一條布滿礁石的航道，充滿著未知與不確定性。而梅先志和他的團隊要做的，就是摸清這條“航道”，巧妙地避開沿途的“礁石”。

在集團的指導引領下，梅先志與團隊走出去、引進來，自主學習、自我提升，想方設法摘取“皇冠上的明珠”。梅先志與團隊一邊主導完成了《關于在江蘇海門規劃建設專業郵輪制造基地的預可研報告》，一邊推進郵輪船廠規劃及基建籌備、郵輪建造技術準備、郵輪配套產業園規劃、郵輪配套材料國產化、郵輪船廠人力資源規劃及人才籌備等工作。千頭萬緒的工作，梅先志一一理順，各項工作齊頭并進。

2017年，招商工業與美國船東SunStone公司簽訂了4+6艘極地探險郵輪建造合同,這也就意味著郵輪基地籌備的同時，郵輪建造也要同步啟動。2018年3月，首艘極地探險郵輪正式開工，這也是中國船廠首次建造極地探險郵輪。

隨著工作的深入推進，郵輪基地報批報建受阻，郵輪建造百余項難關待攻克，作為領頭人，梅先志的壓力可想而知。借助集團的力量，創造條件，打通報批報建相關環節；引進專家，自主創新，攻克技術難關；無數個日夜，梅先志與團隊成員不斷開會、溝通，用頭腦風暴互相取長補短。

終于，在2019年9月6日，中國首制極地探險郵輪成功交付，從簽約到交付，僅僅用了28個月時間，招商工業海門基地用“招商速度”創造了一個行業奇跡。郵輪基地、郵輪配套產業園也于當天順利開工。郵輪配套材料國產化工作也穩步推進。

首戰告捷，但對于梅先志和他的團隊來說，這只是“萬里長征第一步”。實現郵輪本土制造，努力摘取造船皇冠上這顆“最耀眼的明珠”，是中國幾代造船人的夢想，也是實現交通強國、制造強國、海洋強國夢想的重要內容。同時也承載著實現招商局集團“郵輪中國制造”發展目標、招商工業轉型升級的重要使命。等待梅先志團隊的，是星辰大海、未知挑戰，是實現“招商夢郵輪夢”。

相信未來，將會有更多的高端海工產品、中大型郵輪從招商工業海門基地揚帆啟航，駛向全球。

工作中的梅先志（左一）