于新建:渤海競渡帆高舉

俯瞰中國航運版圖，目光聚焦渤海灣，隔海相望的煙臺和大連之間，一艘艘裝載貨物和旅客的現代化船舶往返穿梭、井然有序，為復工復產、經濟復蘇激蕩活力。

看著眼前的一切，航線的一端，有一個人十分欣慰。這位60歲的漢子，已為這條航線奮斗了30多年之久。

在他掌舵下，山東省航運公司中原本規模最小、底子最差的煙臺海運公司，不到10年便搖身變為全省最大最強，總資產翻了幾十倍。如今，他領航的渤海輪渡，也從一個名不見經傳的地方小企業，一躍成為亞洲規模最大、綜合運輸能力最強的客滾運輸標桿，占據渤海灣客滾運輸市場超6成份額，實現收入、利潤連續11年創歷史最好水平。

他，就是渤海輪渡集團股份有限公司（簡稱渤海輪渡）黨委書記、總經理于新建。創業之初的篳路藍縷，海難救援的刻骨銘心，創新突破的敢闖敢試，狠抓安全的矢志不渝，關愛職工的深深情懷……歲月不居、時節如流，一個個頗具特色的時光標簽投影在這位山東漢子身上，茫茫渤海灣映照出了不同凡響的亮光。

于新建為新船開啟香檳。

“中華復興”輪。

勇挑客滾運輸復興重擔 擴大運力一炮打紅

在山東省煙臺市芝罘區環海路，坐落著一幢6層小樓，樓頂“渤海明珠”等9艘“珠”字號船名字樣引人注目。這里是渤海輪渡所在地，也是于新建航運事業的起點。

出身貧寒的于新建，在求學期間得到了黨組織的幫助，也從骨子里對黨滿懷感恩之心。1989年，28歲的于新建擔任煙臺市航務管理處處長，成為當時山東省交通運輸系統也是煙臺市最年輕的處級干部，仕途前景光明。

彼時的煙臺海運公司，瀕臨倒閉困局，員工怨聲載道。于新建服從組織的安排，調任煙臺海運公司總經理。當時，北方還沒有下海經商的氛圍，不少朋友聽說后為之一驚。也正是從那時起，于新建與客滾運輸結下了不解之緣。

協調多方，終于打開辦公樓對外的大門，讓氣象煥然一新；以身作則，扭轉班子成員不團結的局勢；帶頭干事，重振員工精氣神……于新建推出了一項項大刀闊斧的改革舉措，仿佛星星之火，重新燃起了干部職工的創業激情。不到10年，煙臺海運公司變成了山東省航運業最大最強的公司，船舶總噸位達到了20萬，公司資產翻了幾十倍。1998年，于新建調任山東航運集團副總經理。

就在事業發展順風順水的時候，一場震驚全國的海難發生了。1999年11月24日，山東航運集團所屬山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”輪滾裝船發生翻沉，280余人遇難，造成巨大損失和極壞社會影響。

“海難給我留下的記憶刻骨銘心。”于新建率航運集團工作小組，全力以赴統籌開展現場搜救和善后工作，也再次扛起了復興渤海灣客滾運輸的重任。

為消除“11·24”海難事故的不良影響，在于新建積極推動和建議下，2001年，山東省政府和交通部同意由渤海輪渡的前身、成立于1998年的山東渤海輪渡有限公司，收購兼并了原山東煙大汽車輪渡股份有限公司這個已負債2億多元、瀕臨倒閉破產的公司，辦公地點也從蓬萊搬到了煙臺。

然而，當時的渤海輪渡還是一家剛剛起步的小公司，發展局面內外交困。外部，海難后相當長的一段時間里，人們談船色變，寧可從公路繞行1000多公里，也不愿再乘船過海；內部，公司背負的包袱沉重，船舶設備老舊，職工缺乏發展信心，可謂人心渙散。

如何重樹信心、重振客滾運輸行業，成為一道事關企業生死存亡的考題。經過一番審視，于新建為時任渤海輪渡有限公司總經理展力提供了一個思路：必須根據渤海灣氣象海況的特點和規律想方設法更新擴大運力！

“造船不如買船，買船不如租船”的行業慣例面前，一些客滾運輸企業一度踟躕不前。“‘11·24’海難后，各大銀行把輪渡列為重大風險項目，都收緊了對這個行業的投資，貸款買船困難重重。”展力對當時的舉步維艱記憶猶新，盡管渤海輪渡早已經遞交了增加運力的申請，也多次到國外就購買歐洲大型客滾船舶“渤海明珠”輪達成了初步意向，但由于市場準入門檻的變高，辦理審批手續變得異常艱難。

不光是外界壓力，公司內部也有反對之聲。有人質疑：“沒有人坐船，我們卻要買艘拉一百五六十輛車的船，難不成回來拉海水��？”更有甚者直接在職代會上吆喝：“買了3條船都賠錢，還去買船，再虧損怎么辦？”很長一段時間，公司不少職工對買船持消極心態。

掌舵者意志堅定。“渤海灣是黃金航道，煙臺到大連海上距離89海里。它的腹地比較大，往北到東北三省、內蒙古，往南一直到海南，涉及十幾個省份，是我們國家人口最密集的地區之一，也是物流最活躍的地區。輪渡就是水上高速公路，既有經濟效益又有社會效益，只要做好安全保障，就一定有市場。”基于對市場的深刻分析，于新建對客滾運輸發展的信心自始至終從未動搖過。

行政審批難，于新建努力奔走協調，與部省主管部門溝通二十幾次后拿到了批文，順利購進“渤海明珠”輪。車輛艙前后雙向開門、客艙載運量大、船舶航行平穩、抗風性強……2002年9月，“渤海明珠”輪運營后，品牌效應瞬間打響，時常一票難尋，利潤持續增長。許多旅客寧可排隊等著，也要一睹大船的“芳容”。

“渤海明珠”輪的成功，讓渤海輪渡人意識到：單靠那些從外國進口的二手船永遠無法擺脫事故頻發、效益低下的困境。渤海輪渡領導班子果斷決定：更新運輸工具，淘汰老舊船，振興渤海灣客滾運輸業！

“快刀斬亂麻”，渤海輪渡先后提前淘汰了“華魯”輪等10艘老舊二手客滾船，盤活資產近2億元，運力結構實現全面優化升級。

一“船”激起千層浪 啃下自主設計“硬骨頭”

2005年，47歲的于新建又一次來到人生十字路口。

這一年，渤海輪渡在煙臺市政府主導下進行改制，出讓公司股權。國有獨資特大型漁業公司遼漁集團，受讓了渤海輪渡部分股權，成為其控股股東。

“不甘心。行業、產業發展需要，你不能說事故發生后就不干了。關鍵是怎么干，怎么搞好安全。”于新建放棄了原本可以去省直單位擔任領導職務的機會，選擇來到“體制外”，帶著重振山東客滾行業雄風的使命和責任，擔任新組建后的渤海輪渡黨委書記、總經理，并一直在這條航線上潛心耕耘至今。

走馬上任后，于新建作出了以“渤海明珠”輪為母本自行設計、建造客滾船的決策。

一“船”激起千層浪！

沒有現成的設計圖紙，尚不清楚詳細的舾裝工藝，缺乏客滾船的建造經驗……建造我國自己的大型客滾船，這在當時聽起來就像“天方夜譚”。于新建深知，創新是企業發展的唯一出路，他就要帶領渤海輪渡做第一個“吃螃蟹的人”。

2005年，在于新建的帶領下，渤海輪渡斥資5億元，與船舶設計院、造船廠一起共同設計建造兩艘擁有自己知識產權的大型豪華客滾船“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪。

那時，我國還沒有設計、建造150米以上客滾船的經驗。于新建將具有一定造船技術管理經驗的人員集中在一起，成立了造船辦公室，根據渤海灣海況特點，與船舶設計院一起設計，與造船廠一起邊摸索、邊建造。從船舶設計、圖紙規劃到中期內部裝潢，每一個細節，于新建都親力親為、嚴格把關，硬是啃下了自主設計、自主建造這塊“硬骨頭”。

“我常跟于總一起出差，在機場、飯店，他看到好的裝修、色彩搭配以及新的材料，就會和我們商量，能不能也用在新造船上，不斷改善船舶條件。到現在，他還保留著這個習慣。”渤海輪渡副總經理賈明洋說。

“渤海金珠”輪、“渤海銀珠”輪是我國首次自主設計建造出具有完全自主知識產權的超過150米船長的大型客滾船，填補了國內設計制造技術的多項空白。

造船“試水”成功，公司上下備受鼓舞。欣喜之余，于新建并沒有停止發展的腳步，他帶領公司先后又斥資40多億元建造了10艘更高級別的客滾船。至年內“中華復興”輪、“中華富強”輪投入營運后，10艘新型豪華客滾船全部投入營運，實現了公司客滾船舶的全面升級。

奮楫者永不停歇。2011年，于新建帶領渤海輪渡開始了上市之旅。

上市過程如大海行舟，并非一帆風順。由于公司歷史遺留問題，渤海輪渡首次申請上市未獲通過，這給于新建帶來了極大壓力。“困難面前，于總沒有退縮，而是鼓勵公司上下擰成一股繩，齊心協力找出存在的具體問題，一一快速解決。”渤海輪渡財務總監薛鋒對于新建的努力十分欽佩。

那是一段忙碌又緊張的日子。于新建常常一個月出差20多天，周日飛北京，周一辦完手續再趕回煙臺；上市手續涉及行政審批的部門多，一份文件有時需要蓋30多個章，于新建就一個一個部門地跑。

2012年9月6日，渤海輪渡克服種種困難，在上海證券交易所成功掛牌上市，成為山東省首家登陸A股市場的航運企業。當日，渤海輪渡公開發行11億余元股票，為公司發展探索出了一條嶄新的籌資渠道，也實現了幾代渤海輪渡人的夢想。

帶領龐大“客滾軍團”，如何行穩致遠？于新建給出了自己的答案：內強素質，外樹形象，搶占市場主動權。

2014年，渤海輪渡在香港成立全資子公司，從歐洲購買的國際豪華郵輪——“中華泰山”輪，成為國內首艘全資、自主經營管理的豪華郵輪。

同一年，看準了不斷增長的中韓貿易運輸需求，渤海輪渡適時提出“沖出渤海灣，走向亞洲”的發展戰略，出資與煙臺港集團有限公司、韓國HANARO海運（株）成立合資公司，開通了煙臺至韓國平澤航線，并專門為中韓國際航線打造了世界最大客箱船“海藍鯨”輪。

渤海輪渡還積極謀劃拓展產業鏈，出資2億元設立融資租賃公司，實現“以融促產、以產帶融”的良性互動局面；成立燃油供應公司，實現了保運力降成本的目標；與深圳國際控股有限公司合作，開創多式聯運一體化運營模式。

今年3月27日，渤海輪渡出資3.38億元全資收購山東浩洋投資有限公司，并通過山東浩洋投資有限公司間接收購威海市海大客運有限公司2/3的股份。

同時，渤海輪渡還積極投身強軍實踐，始終把打造部隊遠程戰略投送保障“航母”作為目標，扛起海上運輸投送使命擔當。新建造有7艘大型客滾船貫徹國防要求項目，不計成本地追加投資6300萬余元對新建造船舶進行項目加裝、加固、改造，以滿足部隊海上運輸投送需求。“給錢干，不給錢我們也干，國防需要我們就干。”于新建堅定地說。近5年來，渤海輪渡參加了軍運40多次，累計運送官兵近3萬人次、運送裝備4000多臺，為部隊節省大量經費。實現了企業發展和國防需要雙豐收、雙成功。

“永不滿足、永不懈怠，是渤海輪渡的傳家寶。”于新建常常這樣說，也一直這樣做。20余年間，他以振興客滾運輸行業為己任，團結帶領全體渤海輪渡人勵精圖治、銳意進取。

經過不懈努力，渤海輪渡實現了跨越式發展。公司擁有船舶客位由340個增長到1.6萬個，載客能力增長46倍；船舶車道線由240米增長到2.4萬米，運車能力增長99倍。截至2019年12月31日，公司總資產達54億元，凈資產達36億元，資產負債率34%。公司收入、利潤、車客市場占有率、上繳稅金等主要經營指標已連續12年位居全國同類企業之首。

安全永遠是頭等大事 對安全永葆敬畏之心

變化的是持續向好的經營效益，不變的是對安全生產的敬畏之心。

“如果沒有安全，那么一切努力都是零。”2005年，剛剛擔任總經理，于新建就組織管理層全體人員，來到“11·24”海難事故中“大舜”輪沉沒水域附近的海灘上，祭奠死者，告慰亡靈，警示員工。

這些年來，安全始終是于新建堅守的紅線、底線。“很多時候，一大早在碼頭上就能看到于總的身影。刮風了，他要去看看，降溫了，他也擔心。只有親力親為，在現場問問看看，他才放心。”采訪過程中，渤海輪渡公司很多職工都不約而同地說起于新建的這個習慣。

失眠是于新建多年高度緊張工作落下的毛病，但是不管多忙、多困、多累，只要不出差他每天早晨8時準會出現在企業每日安全生產調度會上。有的員工笑言：“除了大年初一，我們一天懶覺都沒有睡過。”而每年正月初一，于新建也會登上船舶，慰問堅守一線的員工。這種生活，他已過了整整21年。

6級風以上天氣向總經理報告，公司領導帶領中層干部24小時值班，半月一次隨船檢查安全隱患，層層簽訂的“安全責任狀”，以“安全五防”和“治安五防”為工作重點，嚴把“十二關”……在于新建的帶領下，渤海輪渡不斷完善安全制度，提升安全應急處置能力，安全理念實現了從安全生產到安全發展的轉變。

公司效益一天天變好，但對于安全于新建始終保持清醒的頭腦。“對于安全工作，每個人都要保持如履薄冰、如臨深淵的態度，決不能有絲毫松懈。”每次開會，他都會不厭其煩地強調安全。

“安全你我的生命、安全企業的生命。”以史為鑒，從海難中汲取的教訓轉化為渤海輪渡的安全基因，融入了全體員工的血液之中，也成為了企業可持續發展的基石。

21年間，渤海輪渡未發生等級安全事故和重大治安案件，連續10年被交通運輸部評為“安全誠信公司”。2013年，渤海輪渡安全生產標準化達標工作通過了交通運輸部驗收，成為全國交通客運首家安全生產標準化一級達標企業。目前，渤海輪渡已實現安全生產6000多天。

既是大班長又當服務員 員工看得起病、子女上得起學

“于大大，您最近身體好嗎？感謝您在百忙之中抽出寶貴時間如父親般寫信關心我，勉勵我。正是因于大大您的資助和支持，才使我衣食無憂地全身心投入到學業中去。您在精神世界為我點亮了一盞指路明燈，那些諄諄教導讓我受益匪淺……”2012年2月，剛剛過完春節的于新建收到了一封特殊的信。寫信的，是“11·24”海難中一名殉職員工的兒子。如今，這位小伙子已經順利從浙江大學博士畢業。

職工過得好不好，始終是于新建心頭掛念的大事。職工生病，他親自聯系醫院。為了緩解職工看病困難，他率先捐款，倡議設立“愛心幫困基金”。“在渤海輪渡決不允許出現員工有病看不起、子女上不起學的問題”，是于新建堅持的又一條底線。

“職工是企業的主人，職工的幸福指數是衡量一個企業和諧發展的最重要指標。”他堅持全心全意依靠職工辦企業，維護好職工的各項合法權益，增進職工對企業發展的理解和支持，努力實現企業與職工互利雙贏。連續12年調增職工崗位工資，年均增幅達8%；職工住房公積金繳納比例由3%提高至最高限額12%；建立企業年金制，除依法為職工繳納“五險一金”外，還為職工購買了家庭財產綜合保險、意外保險、補充醫療保險等，企業發展成果與職工共享。

2018年，渤海輪渡首創員工持股計劃與股權激勵計劃模式，實現企業決策層、管理層和執行層行動目標上的高度統一，提升生產經營效率。255名高管和船舶技術骨干參與本次員工綜合持股計劃，參與認購率達97.33%，共募集資金1.92億元，人均出資超過75萬元。

在企業員工眼中，于新建就像是一位既嚴厲又可親的大班長。他尊重每一名職工，為他們職場道路提供公平有序、寬松舒暢的平臺和環境；他生活簡樸沒有“架子”，每次出差都與下屬一同住標準間，只想多聽聽基層的聲音……在渤海輪渡，他教育職工為客戶服務，又把自已當成職工的服務員，為他們解決后顧之憂。

“九萬里風鵬正舉”。如今，于新建帶領的渤海輪渡，確立了打造世界一流客滾運輸企業、力爭躋身國際知名航運企業的目標。渤海輪渡干部職工將聚力打造國際一流的船隊、掌握國際一流的技術、構建國際一流的管理、提供國際一流的服務，做大做強客滾運輸主業，努力在加快交通強國建設中展現客滾運輸企業的作為。