“長賜”輪脫困記：自己努力+老天幫忙！

在擱淺近一周后，超大型集裝箱船“長賜”輪終于成功脫困，除了現場拖船、挖泥船的不懈努力，大潮也是幫助船舶重新浮起的重要因素。

“長賜”輪于3月23日在蘇伊士運河擱淺，船身卡在運河兩端，致使這條海上貿易大動脈完全阻塞。事故發生后，救援團隊與蘇伊士運河管理局曾多次進行脫淺嘗試，但都以失敗告終，直到3月29日才在潮高超過以往的春季漲潮推動下實現脫困。

在經過之前幾次失敗的嘗試后，很明顯單憑拖船無法將“長賜”輪拉出困境，救援人員便開始寄希望于今年首個超級月亮時的漲潮。

此前，業界專家普遍預測，3月28日至29日是“長賜”輪脫淺的最佳時機。海上保險情報公司Concirrus表示，由于“長賜”輪是在1.56米的大潮中擱淺的，因此接下來的漲潮對擱淺狀況幾乎沒有影響。不過，預計3月28日將出現2.1米的大潮，這可能會給脫淺提供更好的機會。

也有國內專家分析，農歷初一及十五以后一至三日的大潮靠月亮加太陽的引力，有助于“長賜”輪脫困。對照3月27日是農歷2月15日，因此3月28日、29日和30日正是大潮期間。漲潮效果只會持續幾天時間，救援人員必須快速工作才能充分利用這個短暫的漲潮時間。

曾在2012年負責意大利觸礁豪華郵輪“歌詩達協和”號打撈行動的業界專家Nick Sloane也指出，解救“長賜”輪的最佳時機可能要等到3月28日或29日，屆時的漲潮將使水位提升約18英寸（46厘米），提高了救援的機動性。

救援團隊分析認為，最佳時機是3月28日或29日，屆時恰逢滿月，太陽、地球、月亮處于同一線上，此時海洋漲潮達到最高潮，因此可以借助海水上漲的最大力量，向上推動船舶浮起，幫助脫困，而且也無需卸下船上所承載的超過18000個集裝箱。

3月27日，救援團隊使用12艘拖船試圖挪動“長賜”輪，其中2艘在前、6艘在向后推動、4艘在船尾拉動。同時，挖泥船清除了約2.7萬立方米的沙子，深度達18米。

到了3月28日晚間，超級月亮已經使潮汐高度超過1.98米，比3月23日擱淺時的漲潮高出約0.5米，成功營救的最佳機會正在逼近。

28日晚上，“長賜”輪終于得到了比任何現場機器都強大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負責人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復了浮力。

當地時間3月29日凌晨，荷蘭專業拖船“ALP Guard”號也抵達現場，該船系柱拉力為285噸。包括“ALP Guard”號在內，總計13艘拖船投入了救援。隨著拖船加速發動機發動，并開始在漲潮時控制“長賜”輪，疏通和挖沙的工作開始得到回報。

當地時間3月29日清晨5點左右，救援團隊開始用拖船拉動“長賜”輪。當潮水落下，向南流向紅海，這艘船慢慢開始移動。當水位在當天中午再次上升時，脫淺工作基本完成。當天下午，“長賜”輪在一系列拖船的推動下緩慢向運河中心移動，終于駛入蘇伊士運河中間的大苦湖。

當地時間2021年3月29日，埃及蘇伊士，“長賜”號貨輪終于脫困。

“潮汐是地球上的海水受月球和太陽的引力作用而引起的漲落現象。”國家海洋信息中心研究員劉克修3月30日在接受記者采訪時表示，由于太陽距離地球太遠，它對潮汐的影響不如月亮那么明顯。在滿月和新月這兩個階段，潮汐最大，這些大潮被稱為朔望潮。

大多數沿海地區每天出現兩次漲潮。劉克修介紹說，蘇伊士海域屬規則半日潮，每個潮汐日約為25小時，這期間將出現兩次高潮和兩次低潮，平均潮差為116厘米，平均大潮差達142厘米，平均小潮差也有87厘米，平均漲潮、落潮歷時分別為6小時15分鐘、6小時10分鐘。

朔望潮期間，“高”潮汐很高，“低”潮汐異常低。當相對于地球，太陽和月亮彼此成直角時，這時會產生小潮——也就是高潮和低潮之間差異最小的時期。

正因如此，本次疏堵選擇了滿月這一時機——可借助海水上漲的最大力量，向上浮動貨船，幫助貨輪解困。

當地時間3月23日，“長賜號”在蘇伊士運河擱淺。此前，蘇伊士運河管理局設定了3月30日的最后期限，如果在當地時間3月29日晚間還未能成功脫淺，“長賜”輪將在3月30日開始卸載船上的集裝箱。蘇伊士運河當局方面表示，在船舶脫淺后將對本次事件的起因做出調查。所有最終結論都要在經過最終調查后得出。