歐盟拒絕韓國兩大船企合并？現代重工集團否認

現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋12月13日表示，對近期海外媒體發布的歐盟反壟斷監管機構將對韓國兩大造船企業的合并審查行使否決權的負面推測性報道表達“遺憾和警惕”，歐盟并未就此正式發表立場。

此前，路透社于12月10日（當地時間）援引當地內部消息人士的話報道稱，歐盟反壟斷監管機構歐盟委員會(European Commission)為消除現代重工集團和大宇造船的合并將壟斷LNG船建造市場的擔憂，將不批準兩大船企的合并審查申請。消息人士稱：“韓國造船海洋拒絕提出旨在緩解歐盟憂慮的替代方案，因此歐盟將對韓國兩大船企的合并申請行使否決權。”

對此，韓國造船海洋相關人士表示：“公司從未拒絕過為緩解歐盟的壟斷憂慮而提出應對方案。這段時間以來，公司已采取各種方法闡明了相關問題。”

該人士指出：“造船市場基本上具有以投標為基礎的產業特點，很難單純以企業在某一產品領域的市場占有率來評價支配力，因此兩大船企合并后不可能形成壟斷。對于出現來源不明的推測性報道，我們感到遺憾；對于因此而導致兩大船企合并出現負面氛圍一事，我們表示警惕。”

2019年3月，韓國產業銀行（KDB）與現代重工集團簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協議，價值近18億美元。隨后，現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已經作出了批準決定，但韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現代重工集團與大宇造船的合并就會流產。特別是歐盟反壟斷監管機構以并購將導致LNG船市場被壟斷為由，一次又一次地推遲企業合并審查。

由于事關地中海航運、馬士基等大船東的利益，因此歐盟的審查比其他國家更為嚴格。歐盟認為，一旦批準該并購案，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后，將形成壟斷LNG船建造市場的局面，因此必須采取糾正措施。

現代重工集團為了消除歐盟的擔憂，已向歐盟提出了凍結LNG船價格數年、將建造技術轉讓給其他造船企業、幫助競爭企業進入市場的計劃。但是歐盟仍在向現代重工集團施壓，要求其出售現代重工集團與大宇造船其中一方的LNG船建造業務。也就是說，人為地縮小現代重工集團將擁有的全球LNG船市場占有率。通常情況下，一家企業擁有50%以上的市場占有率時，被視為壟斷，因此，歐盟要求低于這一水平。此外，歐盟還向現代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產的要求。

現代重工集團雖然沒有發表正式立場，但表示很難接受出售部分LNG船建造業務的要求。雙方的立場處于對立狀態。目前，業界的關注焦點集中在現代重工集團能否向歐盟提出“創新的第三方案”。

歐盟執行委員會11月22日（當地時間）通過官網發布公告稱，將重啟現代重工集團與大宇造船的企業合并審查，審查期限到明年1月20日。大宇造船目前沒有回應置評請求。

韓國造船海洋相關人士補充說：“與此前獲得哈薩克斯坦、新加坡和中國的最終批準一樣，我們將竭盡全力爭取獲得歐盟的無條件批準。”（王楚）