DNV看好新造船市場：扎根中國服務船企

近日，在DNV大中國區媒體見面會上，DNV高級副總裁兼大中國區總經理科萊（Norbert Kray）先生分享了對集裝箱船和郵輪市場的見解，并介紹了DNV在低碳化、數字化轉型方面取得的成果，幫助中國造船業更好地應對當前市場的機遇與挑戰。

對新造船市場持樂觀態度看好集裝箱船訂單

DNV是全球公認的以質量和技術聞名的世界領先船級社，其先進的集裝箱船技術規范在業界享有盛名，在全球集裝箱船隊和新造船訂單一直享有領先的市場地位�？迫R先生透露，今年DNV在全球新造船市場份額達36%，中國情況亦是如此。

今年以來，集裝箱船訂單激增成為市場關注的焦點�？迫R先生援引IHS Markit的數據表示，今年前4個月，全球新船訂單量共計494艘2840萬總噸，其中集裝箱船訂單高達142艘1570萬總噸，已經超過去年全年集裝箱船的訂單總和。

在科萊先生看來，集裝箱船新造船領域如此活躍是因為需求端的促使。從船東的角度而言，現有集裝箱船船隊的船齡正在日益老化，許多在運營集裝箱船未來可能無法滿足環保法規要求，“我們看到現在訂購的新船很多是LNG動力或至少LNG ready（LNG就緒）船舶，這是一個很明顯的趨勢。”

DNV對集裝箱船新造船市場的未來走向持樂觀態度�？迫R先生表示：“從去年10月出現迄今為止最大的24000TEU集裝箱船訂單，到現在圍繞16000TEU新巴拿馬型集裝箱船的訂單熱潮，集裝箱船訂購趨勢將會持續，但下一波訂購熱點可能會偏向相對小型的船型，例如用于區域運輸的2000TEU-7000TEU船，這是基于市場需求，船東看到了這樣的需要。”

另一方面，他也指出，中國船東和中國金融租賃公司在航運業的作用日益重要，過去德國船東在集裝箱船領域居于主導地位，但過去數年來中國船東和金融租賃公司日益活躍，“我們非常高興不僅和中國船廠，而且和中國船東和中國金融租賃公司都建立了很好的合作關系”。

DNV創新CIP-M服務助力郵輪業重新起步

科萊先生也談到了郵輪市場。過去一年來，郵輪市場因疫情而遭遇重擊，但他看好郵輪業重啟，相信2022年郵輪業能恢復正常，這不僅有利于行業發展，而且也關系到社會，因為郵輪業有大量雇員。

DNV為海事行業量身定制了感染風險管控認證服務CIP-M，以DNV醫院感染風險管理的標準為基礎，旨在幫助海事行業在新冠病毒或其他新興病原體的影響下更好地做好恢復運營的準備。去年，云頂郵輪旗下星夢郵輪“探索夢號”成為全球首艘獲得CIP-M認證的郵輪。

科萊先生表示，CIP-M服務可以助力郵輪業逐步恢復運營，至今DNV已經頒發了10個CIP-M證書，并有30個在計劃中。經驗表明，DNV的CIP-M認證積極有效，云頂香港已經在臺灣地區和新加坡試點“無目的地航行”，在船上實施了CIP-M以后，沒有發生任何一例新冠病毒感染報告。

“通過像CIP-M這樣的創新服務，可以幫助郵輪行業重新起步，讓乘客和船員們確信更為嚴格的防控措施已經就緒，用于加強本已嚴格的郵輪行業健康和安全標準。”

他指出：“郵輪是最具吸引力的旅游項目之一，特別是在美國和歐洲，在中國郵輪旅游也日益受到歡迎。去年夏天，一些郵輪公司開始了所謂的‘無目的地航行’，一般在海上航行3-5天，然后回到出發港口。這樣的郵輪旅游賣座率一般限制在50%最高或可達60%。今年夏季，很多郵輪公司都計劃恢復運營，隨著疫苗接種的推進以及出示新冠檢測陰性的結果，郵輪業的恢復是有可能的。很有意思的是郵輪的預訂情況，一些郵輪2022年的預訂情況很好，有的已經滿員了。”

支持中國造船業向低碳化和數字化轉型

對于DNV而言，大中國地區是其全球最重要的戰略發展地區之一，DNV在大中國地區建立了廣泛的服務網絡�？迫R先生介紹稱，中國船廠建造的船舶中有29%選擇入級DNV，而且絕大多數的世界首艘最大、最先進的船舶都入級DNV。

“我對于中國造船業在過去數十年的快速發展和提升印象非常深刻。中國正以高端制造和綠色船舶制造助力世界航運業的可持續發展。”

科萊先生特別提到了中國船廠在建造綠色動力汽車運輸船方面的出色表現。他指出，新一輪汽車運輸船訂單以綠色船舶為主，而且基本都在中國建造，包括廣船國際為SFL Corporation建造的2艘雙燃料7000CEU汽車運輸船，江南造船為UECC建造的3艘3600CEU混合動力（LNG+電池）汽車運輸船，招商工業為日本郵船建造的4艘7000CEU汽車運輸船也將采用LNG+電池混合動力，廈船重工還獲得挪威挪威禮諾航運的9100CEU汽車運輸船意向書，這批新船將采用氨燃料就緒（Ammonia-ready），是迄今最大最環保的汽車運輸船。

科萊先生稱，DNV是享有最多LNG動力船入級的船級社，如今已有494艘LNG動力船（包括在運營船和手持訂單）以及163艘LNG-ready船舶選擇入級DNV。在汽車運輸船領域，DNV同樣處于領先地位，目前全球在運營汽車運輸船有176艘入級DNV，市場份額21%，中國建造交付的汽車運輸船有49.1%（以總噸計）入級DNV。

除了低碳化，DNV也在支持海事業數字化轉型。DNV于去年10月28日發布了智能船級符號，并已經于今年1月1日生效，今年3月招商工業制造的中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索”成為世界首艘獲得DNV智能船級符號的海工平臺。

科萊先生表示：“DNV一直在和全球及中國地區客戶深入開展數字化相關合作，比如在智能船設計、數據采集及管理、標準化及數據共享、數據應用開發、岸基數據中心或運維中心等各方面開展具體項目合作。我們將繼續致力于和中國地區的業界伙伴進一步探討，作為數字化轉型旅程中的最佳合作伙伴共同推進海事業的數字化轉型發展。”