VLGC運價出現20年以來最大跌幅！

近日，標準普爾全球普氏數據顯示，超大型液化石油氣運輸船(VLGC)運價延續了近20年來的最大跌幅，跌至7個月以來的低點37美元/噸。

但消息人士補充稱，隨著中國結束春節小長假，以及船只塢修的持續周期，部分復蘇可能即將到來。

自1月13日至14日觸及五年多以來的高點119美元/噸，中東至日本的運費一直在大幅下跌，轉租船的可用性問題也加劇了壓力。

普氏能源資訊的數據顯示，中東-日本的運價此前連續大幅下跌是在2015年7月16日至2015年9月1日期間，分別為136美元/噸和65.5美元/噸。

普氏數據顯示，2020年6月23日，VLGC運價接近兩年低點，為23.5美元/噸。

相比之下，運價在2014年3月3日中斷反彈，從38美元/噸上漲到2014年4月28日的133.5美元/噸。2014年7月23日，由于頁巖氣熱潮和超大型液化石油氣船嚴重短缺，美國向全球市場的液化石油氣出貨量激增，運費飆升至創紀錄的144.5美元/噸。

BW LPG在其季度報告中表示，自那時以來，共有301艘超大型液化石油氣船在水上，其中有兩艘新船訂單，另外19艘在2020年交付，其中的兩艘在第三季度交付。2021年，有19個VLGC新船訂單，2022年有11個，2023年有5個。

一位航運知情人士表示：

船東們需要接受市場，讓他們的船只起航，或者等待更好的時機。如果是這樣的話，更多的船只將在美國和東方堆積起來，價格將需要更長的時間來恢復。

今年的塢修仍在全力進行，我認為市場不需要太多活動，就能讓價格回升到正常水平。

普氏能源資訊的數據顯示，2月4日至2月8日期間，休斯頓-日本運價跌至80美元/噸，為2020年7月23日以來的最低水平，隨后在2月9日至12日回升至83美元/噸。

經紀公司Gibson在2月11日的一份報告中表示:“近幾周，西部地區相對于東部地區的溢價有所增長，這激勵船東將船空放至西部，但從船東的角度來看，3月2日美國海灣地區的供應開始顯得令人擔憂。”

船舶塢修

Grieg Shipbrokers表示，預計將有90艘超大型液化石油氣船在2021年進入塢修期，進行特殊的檢查，其中最多46艘計劃在第一季度進入船塢，延續了2020年第四季度液化石油氣船的繁忙塢修期。

格里格補充說，其中一些船只也在進行升級，這使它們在數周內無法進行航行。

市場消息人士表示，由于東部地區價格下跌，西部套利活動已經停止。隨著北亞嚴冬的結束，東部地區的供暖需求已經減弱，而美國正在應對寒冷的天氣和電力短缺。

主要是因為費爾(Argus遠東丙烷互換指數)下跌，套利交易已經結束，沙特減產——所有這些當然會對航運產生負面影響。貿易商寧愿轉租自己的船只，也不愿使用自己的船只，這是費率持續下降的另一個原因。

最近由于休斯頓航道濃霧而關閉的套利和中斷促使取消了2月從美國到亞洲的10- 11艘液化石油氣船，這將使我們的貨物從2月份到達亞洲的230萬噸降低至3月份的160萬噸。

普式分析稱：目前中國在假期后正重返液化石油氣市場。如果中國急需補充庫存，我們將看到中東的庫存增加。然而，如果中國能夠輕松地利用庫存，則可能會推遲重返液化石油氣市場的時間。

普氏數據顯示，2月15日，北亞地區3月交付的H2丙烷從2月10日的545美元/噸反彈至578美元/噸，這也是由于中國PDH工廠3月底結束維護而回歸的預期。

市場預計沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)將在本周宣布接受3月份提議的另一輪削減，此前該公司已根據歐佩克+的承諾決定在2月份和3月份限制原油產量。

然而，卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum)和ADNOC宣布接受3月份裝貨的提議，沒有削減和延誤，同時還宣布了幾個中東現貨招標，這可能會支持航運活動。

該航運消息人士表示:“我們沒有預想到液化石油氣行業出現了如此大幅的下跌，也沒有人會想到跌到這么低的水平。中國農歷新年過后，市場或許會回升。”