運價低迷但油輪船價卻依然堅挺

對主流油輪船東而言，市場如今已嚴重扭曲:雖然運費低迷，但是船舶（尤其是老舊船舶）資產價格卻仍舊堅挺。原因何在？

在經歷了去年上半年的歷史性暴漲后，從去年下半年以來，原油油輪市場低迷。信德海事網在最近發布的一篇報道中也介紹到，2020年第四季度，各大油輪公司淡季也都處于嚴重虧損狀態。

雖然市場低迷，但是油輪船舶的二手船價卻依然堅挺。尤其是老舊原油油輪的價格目前仍遠高于拆船價格。

有市場人士稱，老舊船舶主要是受到了伊朗，委內瑞拉原油貿易的支撐，雖然運營成本很高，但這些船舶仍能獲利。

Frontline Management 臨時首席執行官 Lars Barstad表示，“目前的油輪拆船回收價格與向未露面的利益集團出售老舊船舶所能獲得的收益之間存在脫節，這說明了潛在的打破制裁的業務可能有多么有利可圖。”

克拉克森提供的數據顯示，近段時間以來，各類型油輪尤其是大型的原油油輪的二手船價均處于一個比較穩定的位置，并沒有因為運費的下跌而出現資產也大幅下跌的局面。

一些分析人士認為，由于一些船只被挪動到受制裁的貿易業務中，大多數主流油輪船東實際上面臨的競爭較少，但由于原油貿易的總體規�，F在更小了，一些進口商可以用伊朗或委內瑞拉的石油來滿足部分需求。

Braemar ACM全球研究主管亨利•庫拉(Henry Curra)表示，凈影響可能難以衡量，因為與非制裁貿易相比，受制裁市場的船舶使用往往較少。Curra說:“一般來說，我們發現在這塊市場運營的舊船使用效率不高。”“它們的效率幾乎只做到了現代油輪的三分之一。”

但這位分析師表示，更大的擔憂是，制裁引發的貿易機會可能會推遲報廢老船，從而延長噸位供應過剩的情況。

他表示:“如果本應該被報廢的船舶仍用來運輸原油，這顯然對(貨運)市場不利。”

另一位分析師補充稱，如果從整個行業來看，獲利疲弱的普通船東可以通過高資產價格得到補償。

“從事這些(受制裁的)貿易的船東得到了更高的運費，而向他們出售船只的船東得到的船價也高于不進行此類交易的船東，”這位不愿意透露自己身份的分析師表示。“我不認為航運業的任何人會因此蒙受損失，但有些人的收入超出了他們的應有水平。”