波交所每周運費市場報告（2021年3月12日）

海岬型船舶

西澳大利亞和巴西到中國的航線上又經歷了交投活躍、波幅劇烈的一周。海岬型航線（5TC）初開盤租金價格為14,794美元，到周中迅速上漲至17,889美元，隨后逐漸式微，在周末下降至16,741美元�？绱笪餮驝8航線變化相對平穩，不過周三壓艙C14航線及跨太平洋C10航線租金提升迅猛，為所屬地區帶來了大量運力，其價值保持不變�？辗糯�航線上的運力仍處于高水平狀態，一些人認為3月底時該航線將出現貨物短缺的情況。上周，太平洋板塊西澳大利亞至中國C5航線達到峰值9,623美元，隨后逐漸下降，收報9,155美元。由于大宗商品市場和小規模油輪仍處于上漲狀態，海岬型船舶市場得到了穩固支持。價值隨貨幣強度而起伏流動，這在今年的這一時期很不尋常。據說海岬區會在幾條新航路上出現特殊貨物運載，而在2021年，處于這個起降劇烈市場的船東、交易商和租家也需要努力克服波動處境。

巴拿馬型船舶

本周情況復雜，由于需求不足帶來的壓力，大西洋板塊似乎在運力上與北大西洋板塊出現了懸殊差距。因此，裝貨港的起始交船租船合同似乎成為了跨大西洋板塊往返航線的標準，包括南美北海岸在內的價格為28,000美元/天再往南，美洲地區貨物流穩定，租金價格基本持平。然而在南美東海岸，3月至4月初的油輪到港將持續受壓力影響。相反，亞洲本周走勢平穩，日本82,000載重噸的船舶交船價格漲至24,000美元/天，具體反映出北部由于北太平洋往返航線出現了少量運力緊張的情況。本周平均租金價格繼續向22,000美元逼近。印尼到中國的煤炭貨出貨量穩定，一周的租金價格平均保持在22,500美元水平。該區域定期期租業務包括向遠東地區交船的81,000載重噸船舶，租期三至六個月，成交價格達到了17,250美元。

極限靈便型船舶/超靈便型

總的來說，市場保持了近幾周的強勁水平。盡管如此，亞洲和大西洋板塊卻出現了強烈對比。亞洲板塊增長強勢，而大西洋板塊一些關鍵地區的需求在上周結束時勢頭漸弱。其定期期租業務依然穩固。一艘裝有脫硫裝置61,000載重噸船舶于新加坡空置，租期四至六個月，成交價格穩定在26,250美元，脫硫效益屬于船東。在其他地方，一艘63,000載重噸船舶于美灣空置，短期內成交價格為21,000美元，還有100萬美元的空放津貼。大西洋板塊最新詢盤量不足，令租金價格有所降低。一艘從美灣至日本的60,000載重噸船舶成交價格在30,000美元以上。地中海地區，一艘裝有脫硫裝置的55,000載重噸船舶從意大利航行至西非，成交價格在20,000美元以上。一艘從亞洲出發，目前空置于馬來西亞的61,000載重噸船舶，從印度尼西亞至印度西海岸的成交價格為24,000美元。印度洋地區價格保持穩定，一艘60,900載重噸船舶從印度西海岸航至中國的成交價格為42,000美元。

靈便型船舶

本周，兩個板塊都沒有出現放緩跡象。不出所料，本周整體運價指數上漲100點，定期租船平均價格升至2,000美元，均有所增加。相較于南美東海岸和美灣市場，大西洋板塊的地中海市場似乎略為平靜。與此同時，太平洋板塊阿拉伯灣市場的定期期租業務出現了一段中短期的活躍活動，但除此之外，該市場近期都處于動蕩狀態。一艘32,000載重噸在富查伊拉交船，租期為3月20至25日，成交價格在短時間內略超過20,000美元。一艘在波斯灣市場內部運送石油焦的32,000載重噸于哈利法交船，成交價格為29,000美元。一艘目前閑置于長江口的38,000載重噸船舶獲四至六個月的租約，成交價格為21,000美元。另一艘閑置于東南亞的小型28,000載重噸原木船一趟從新西蘭至中國的船期以20,000美元價格成交。另一艘38,000載重噸船舶航次與其大致相同，成交價格為29,000美元。

VLCC油輪

中東地區整體租金價格持續下滑，中東至美灣繞好望角航線280,000噸VLCC油輪繼續持平于WS18-18.5點一線。與此同時，目的地為中國的航線270,000噸VLCC油輪又緩慢下降1.5個點至WS28-28.5點一線（等價期租租金下降約6,000美元/天）在大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸VLCC油輪租金同樣也下降了1.5個點至WS32-32.5一線（等價期租租金下降約860美元/天）。美灣至中國航線270,000噸VLCC油輪租金繼續下滑50,000美元，降至413萬美元，往返航程等價期租租金約為370萬美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海至地中海市場135,000噸蘇伊士型油輪租金價格依舊穩定在WS75一線（等價期租租金7,300美元/天），尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸VLCC油輪租金價格上升5個點至WS66一線（等價期租租金8,500美元/天）。巴士拉港口至地中海140,000噸蘇伊士型油輪市場波動不大，租金價格處于WS18-18.5一線。

阿芙拉型油輪

在地中海地區，本周成交量較多，船東得以將杰伊漢港至拉瓦拉港80,000噸阿芙拉型油輪租金價格提升12個點，升至WS112.5一線。（往返航程等價期租租金約為13,900萬美元/天）北歐地區收益頗豐，跨北海地區80,000噸阿芙拉型油輪租金價格上漲19個點，升至WS115一線，WS115，波羅的海至英國歐洲大陸100,000噸阿芙拉型油輪租金價格上漲23個點，升至WS110-112.5一線。在大西洋板塊另一面倉位緊張且大量運力流入市場，讓船東得以占據主動地位。加勒比海至美灣航線70,000噸阿芙拉型油輪市場租金價格上漲30個點，達到WS175一線（往返航程等價期租租金約為29,500美元/天）。美灣至英國-歐洲大陸70,000噸阿芙拉型油輪市場租金價格上浮15個點，升至WS132.5-135一線。

成品油油輪

LR油輪運力上周勢頭良好，中東灣至日本航線75,000噸成品油油輪租金價格上漲16個點，達到了WS91.5一線范圍。LR1油輪方面也更為活躍，至日本航線的55,000噸成品油油輪租金價格上升12.5個點，目前穩定在WS107.5一線，且仍有可能進一步上漲。盡管如此，船用燃料價格的上漲將限制等價期租租金的提高。美灣至東非航線MR市場持續保持穩定。一周前，該航線租金價格為WS165點左右，隨后便出現了上升去式，目前穩定在WS185一線。歐洲大陸至美國大西洋海岸航線的MR交易本周持續保持不均衡的狀態，租金價格上漲了約5個點，達到了WS120一線。隨后，盡管詢盤量合理，租金價格卻再次跌回了WS115一線，部分船只租船合同還未生效。具體成交量還待確認。美灣至英國-歐洲大陸航線的MR回程交易略有回升，從WS65左右升至接近WS70點。美灣至巴西航線交易情況與之類似，出現了稍微穩定的勢頭，目前租金價格穩定在WS109一線，本周漲幅約約為3個點。歐洲大陸至西非航線租金價格與跨大西洋航線市場類似，緩慢下降了5個點，目前處于WS125一線�？绲刂泻：骄�的情況似乎曾出現過，西地中海地區裝港周初開盤時的租金價格處于WS120一線范圍。西班牙至地中海航線裝港的雷普索爾郵輪交易價格頗有競爭力，處于WS115一線。然而，經紀商們普遍感覺東、西地中海的裝港將保持高昂勢頭，不斷逼近WS117.5/120一線范圍，且黑海地區費用處于WS135一線。