馬士基CEO：航運業應禁止建造化石燃料船舶

全球最大航運公司馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）建議，航運業應效仿汽車行業，禁止建造化石燃料船舶。

施索仁近日在社交媒體上發文稱，歐盟委員會計劃在2035年停止內燃機汽車的生產，國際海事組織（IMO）應該采取同樣的措施，停止建造化石燃料船舶，制定雄心勃勃的目標和措施來實現航運業去碳化。

他指出：“在全球范圍內征收碳稅，加上為化石燃料船舶設定截止日期，將會給航運生態系統——包括船廠和燃料生產商——發出一個強烈信號，告訴他們風向如何。我們需要加快努力，以實現全球減排目標。”

“一個全球性的‘截止日期’將解決未來新建船舶的燃料選擇問題，碳稅對現有船舶的影響則可以作為補充。隨著逐步征收450美元/噸的碳稅，這項稅收可以解決目前化石燃料與未來碳中和燃料之間的價格差距。由于價格差距縮小，IMO的船舶能效設計指數（EEDI）在未來幾個階段可能會成為一種工具，使化石燃料船舶的截止日期成為全球現實。”

據了解，船舶運輸約占世界貿易90%，而遠洋運輸占全球二氧化碳排放量的近3%�？死�克森的數據顯示，當前全球船隊規模超過101188艘，2021年二氧化碳排放量估計為8.25億噸。

馬士基一直致力于推動航運業去碳化。今年早些時候，馬士基曾公開提議，對船舶燃料征收至少450美元/噸的碳稅。馬士基也已經承諾，未來所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。

今年7月，馬士基在韓國現代尾浦造船下單訂造了1+2艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同，合同金額約4500萬美元，這是當時全球簽訂建造合同的最大甲醇動力船，也是全球首艘碳中和集裝箱船，預計新船將在2023年投入運營，部署在波羅的海航線。

8月，馬士基又與現代重工集團簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，每艘造價1.76億美元，備選訂單全部生效后總金額將達21.12億美元。這是全球首批搭載甲醇燃料動力發動機的大型船舶，首制船將于2024年第一季度投入遠洋航線。

按照馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇運營該船舶。馬士基稱，甲醇動力船舶的技術難題已經解決，因此該公司將跨越采用LNG燃料動力階段，直接選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。

目前，在馬士基全球200家大客戶中，有一半以上已經為其供應鏈設定或正在設定宏偉的科學減排或零碳目標。馬士基將繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。