DNV加入國際風船協會IWSA

DNV近日已經加入了國際風船協會（International Windship Association，簡稱IWSA)，旨在進一步支援和加速全球航運船隊采用風力輔助推進系統。

近年來，商船使用風力輔助推進系統的現象急劇增加，據報道，目前已有21艘安裝了風力推進系統的大型商船在運營，預計在未來12個月內，這一數字還將翻一番。隨著化石燃料價格的上漲，這項技術的成本效益也將越來越高。

作為一家致力于推動全球商用航運采用風力推進的非盈利組織，IWSA成員的不斷擴大反映了這一發展趨勢。

DNV表示，IWSA是風帆動力船舶領域重要參與方的關鍵召集人，在促進風力加速被采用方面取得了長足進步。成為IWSA正式成員后，DNV將為使用風力輔助推進系統（WAPS）的船舶提供新的入級符號。迄今為止，DNV已經為市場上許多WAPS頒發了原則批復，并且提供定制咨詢服務，指導客戶評估WAPS的安全性和適用性，以及哪些系統適合他們的業務。

此外，DNV還已經發布了更新的風力輔助推進系統技術標準ST-0511，其中的主要更新是推出了評估風力輔助推進系統疲勞強度的新方法，以及系統在極端條件下的性能。

此次的ST-0511標準，為風力輔助推進系統的驗證和認證提供了一個框架，可用于獲得原則批復、設計批復或者型式批復，這些驗證和認證可以單獨獲得，也可作為集成到船舶中的一部分獲得。ST-0511技術標準是DNV風力輔助推進系統入級符號的補充，側重于船舶系統的集成，包括新造船和改裝船。

國際風船協會 (IWSA) 預計，到今年年底，大約 25 艘大型商船（約120 萬載重噸）上將安裝風力推進技術。到 2023 年底，多達 50 艘大型船舶將使用風能這種可再生能源，總噸位將超過 300 萬載重噸。

除了安裝了風力推進技術的大型商船船隊外，目前還有 10 艘小型游輪使用傳統的軟帆技術，總注冊噸位 (GRT) 達 50000噸。

另外，也有越來越多的小型船舶（低于400總噸）使用風力推進技術，小型船的改造數量可能會在明年進一步增長。

IWSA秘書長Gavin Allwright說，“事實證明，風力推進技術在用作風力輔助時可節省5-20% 的燃料使用和相關排放。對于使用初級風能技術來實現更高水平的風能推進能源的船舶而言，節能潛力甚至更高。這使得風能成為立即和長期減少國際航運業排放的寶貴途徑，還提供了大幅降低整個船運碳強度的潛力。”