750萬TEU！集裝箱船訂單運力占比再次突破30%

巨大的新造集裝箱船訂單正在創造各種新紀錄。

據船舶經紀商Braemar ACM稱，截至今年5月1日，全球新造集裝箱船運力已達到750萬TEU，訂單運力占比全球現有運力突破了30%。

750萬TEU新造船訂單相當于遠集運、赫伯羅特、長榮海運和ONE現有船隊運力的總和。Alphaliner最新數據顯示， 目前這四家公司在全球集裝箱班輪運力排行榜中第四至第七，現有運力總和約為770萬TEU。

上一次新造集裝箱船運力占比全球現有運力達到30%需追溯至2011年底。Braemar ACM稱，集裝箱船新訂單創下了有史以來最高的紀錄，疊加過去一年同樣創紀錄的液化天然氣船訂單，這解釋為什么干散貨和油輪船東目前正努力能及時交付的亞洲船廠。

然而，30%并非公認的數字�？死�克森在其報告中稱實際占比26.9%（見下圖）。同時，Alphaliner截至4月中旬的占比為26.2%，一些分析師承認，在部分新造船報告確認后，訂單運力占比現有運力30%左右是完全可能的。

據Braemar ACM公司估計，2022年的船隊凈增長，以TEU計算，將在4%左右。而到了2023年和2024年，年平均凈船隊增長將達到每年10%。2023年預計將有250萬TEU的新船交付，2024年的交付量將加速增長，超過300萬TEU，將創下有史以來最大年度新船交付紀錄。

克拉克森數據更是顯示，2024年新造集裝箱船交付量將達到350萬TEU，超過了達飛海運現有船隊運力。

MSI最近的分析顯示，在2021年第四季度和2022年第一季度，燃油動力新造船訂單份額首次跌破50%。到目前為止，受益最大的是液化天然氣雙燃料船訂單，而甲醇雙燃料和甲醇/氨就緒新造船訂單的份額仍然有限。

“我們預計2022年第二季度后新造船訂單增量將急劇放緩，特別是隨著需求下行風險的不斷增加。"MSI在最近的一份報告中說。