需求上升價差縮小LNG船“掉頭”重回亞洲

據市場消息人士稱，由于太平洋地區終端用戶需求上升，而大西洋地區可及時交貨的運力有限，LNG貿易流再次發生轉變，幾批前往歐洲交貨的LNG貨物被轉移至亞洲。

貿易流的轉變扭轉了12月份的趨勢，當時由于歐洲能源危機LNG價格飆升，亞洲LNG價格罕見的出現比歐洲價格更低的情況，前往亞洲的LNG運輸船紛紛修改目的地改道歐洲，以利用LNG價格飆升帶來的巨大套利機會。

2021年10月和11月，亞洲的天然氣價格平均比歐洲高5美元/ MMBtu，而12月下半旬歐洲天然氣價格比亞洲高6美元/ MMBtu，創下有史以來最大價差。

雖然1月份至今，普氏JKM（交付到東北亞的現貨交易液化天然氣的基準）與荷蘭TTF歐洲天然氣中心之間的價差仍為負值，但最近幾天有所加強。1月24日倫敦收盤前，4月份的價差為負80美分/MMBtu。

由于亞洲和歐洲液化天然氣價格之間的價差縮小，以及亞洲的寒冷天氣預測，貿易商再次將船舶轉向前往亞洲。“2月份的貨物已經從歐洲轉移了一些。”一位大西洋貿易商表示。

根據這名貿易商的透露，在這些貨物中，在德克薩斯州裝貨的“Bushu Maru”輪從之前的航線轉向法國敦刻爾克碼頭，然后穿過巴拿馬運河前往日本；在德克薩斯州Corpus Christi液化碼頭裝貨的“Woodside Chaney”輪向東駛向英吉利海峽，然后轉向地中海前往新加坡。

“由于終端用戶的需求上升，一些貨物正被轉移到亞洲。此外，歐洲的即期貨物運力有限也是一個促成因素。”另一位大西洋貿易商表示。

由于LNG船再次改道從歐洲駛往亞洲，巴拿馬運河出現擁堵。據巴拿馬運河管理局稱，1月24日，無預定的LNG運輸船的最長等待時間為北向墨西哥灣方向8天，南向太平洋方向5天。

此前，因為LNG運輸船涌入歐洲，巴拿馬運河LNG運輸量12月下降30%。巴拿馬運河管理數據顯示，12月通過巴拿馬運河的LNG運輸船共有35艘，比去年同期的50艘有所減少。四季度，巴拿馬運河LNG轉運量下降17%，通過船只為114艘，而2020年同期為138艘。

1月24日，普氏對太平洋三燃料柴油發動機（TFDE）LNG運輸船日租金評估為40,000美元/天，而大西洋同等級船舶的日租金則評估為31,000美元/天。從西北歐到東亞的貨運航線成本為2.45美元/MMBtu，較12月29日的4.35美元/MMBtu下降了44%。