成品油輪市場：LR1和MR1船型正在被更大的船型代替

從現役的成品油油輪數量來看，有兩種船型似乎正在被更大的船型代替。成品油油輪按照噸位可以分為小于5k DWT的小船、5k-10k DWT的小船、10k-25k DWT、25K-55K DWT的MR1、MR2，55K-85K DWT的LR1、85K-125K DWT的LR2，以及125K-200K DWT的蘇伊士型油輪。根據克拉克森的數據統計發現，LR1和MR1型船都正在分別被更大的船型所替代�？梢�，船舶大型化的趨勢仍在繼續。

小型船

5K噸以下的小成品油油輪具有百年的歷史。從這種船型的船齡分布可以看出，大部分都是老舊船舶，9年、30年和42年左右的船在現役船隊中的數量最多，9年以下船齡的船舶數量呈現明顯的下降趨勢。

從橫坐標的最大值我們可以發現，幾百噸的小船中船齡最高至115年（如下圖↓），跨越了一個世紀仍在服役中。雖然船位搜索軟件中找不到這艘船的蹤跡，但我們仍然可以從克拉克森的數據庫中的詳細檔案了解它的歷史，它也是少有的比IMO年齡都大的一艘船。

更大尺寸的5K-25K的船隊主力也集中在6-16年里，雖然更老更舊的船和只有幾年的新船數量都沒有很多，但是新船整體上處于比較穩定的波動中，沒有明顯的長期上升和下降趨勢。

MR船型目前在租船市場上很受歡迎。這種船型的船齡主要集中在11年-16年，且各年齡段的數量都比較多。這和這種船型的靈活性極強分不開關系。2022年剛開始，成品油油輪中活躍于租船市場上的基本上都是MR型船。下圖是根據克拉克森的數據整理出來的2022年迄今為止的成品油油輪的現貨運價水平，可以看出，大部分租約中的船舶都是MR型船。

MR型船也很受買家的青睞。2021年12月份，國銀租賃花1.4億買了5艘MR油輪。

Alphatanker寫到，MR2 型船運力過剩。2021年，MR2 船隊規模增長了 3%，明年估計有 71 艘交付、36 艘拆除，船隊規模增長比例將減速至 2%。盡管需求相對健康，有時在某些地區，特別是大西洋和中國，已接近疫情前的水平，但該市場運力處于過剩狀態，導致2021年 MR2 型船的租金和收益在2021年掙扎了一整年。此外，考慮到船隊平均9年的船齡、以及149艘船（占當前船隊規模的 9%）的訂單量，預計MR2型船的壓力將持續到 2022 年甚至更久。

MR1 將被淘汰。計劃于 2022 年交付的三艘 MR1 中目前有一艘下水。MR1在2021年共拆除了 11 艘，船隊規模迅速收縮了 2%。明年，假設3 艘新造船下水， 5 艘拆除，船隊規模將收縮 0.4%，到 2022 年底剩下 500 艘。與其他“過時”船型一樣，MR1 船隊的平均船齡正在迅速增加為 14 年。目前只有 47% 的船舶船齡在 15 歲以下，到 2022 年底，這一比例將下降到 39%。

LR1型船

1年的LR1型成品油油輪比5年的少89%，而1年的LR2型成品油油輪比2年的多250%，估計LR1型也將逐漸被LR2型成品油油輪所代替。

航運分析機構Alphatanker也認為，LR1 船隊正在迅速老化。它寫道，2021年有兩艘LR1 交付，三艘拆除，船隊規模收縮 0.1%。2022年目前共有三筆新造船訂單，但似乎只有一艘準備交付。假設這艘船2022年交付，考慮到2022年將有2 艘 LR1 拆除，該型船船隊規模將繼續收縮 0.5%。目前LR1 船隊的平均船齡為 11 年，到 2022 年底將增加到 12 年，15 年以下的船舶比例將從目前的 70% 降至 59%。LR2 船數量不斷增加，但也呈現減速的態勢。預計2022年將有12 艘交付， 4 艘拆除，LR2 船型預計將增長1.9%，比2021年的 4.2% 增速有所放緩，這也將是LR2 型船市場有記錄以來增長率最慢的一年。Alphatanker寫到，考慮到煉油廠供應的產品與最終消費者需求之間的區域錯配將支持東西方產品的長途貿易，LR2的需求前景相對樂觀，基本面預計保持強勁。

原油油輪搶奪成品油油輪市場

由于2021年年底成品油油輪市場比較樂觀，亞洲新交付的VLCC（200萬桶）和蘇伊士型（100萬桶）的原油油輪經常裝滿了成品油，“搶奪”LR2的貨物。據統計，2021年有69艘原油油輪搶占LR2市場，創下原油油輪裝載成品油的數量記錄。2022年仍然預計VLCC和蘇伊士型油輪將繼續與 LR2 爭奪貨物。

巴拿馬型原油油輪老齡化迅速。2021 年可能是巴拿馬型原油油輪船真正過時的一年。年內無新船下水，卻有5艘被拆除。預計到 2021 年底，巴拿馬型原油油輪船隊僅剩 72 艘。到目前為止，巴拿馬型原油油輪的最后一筆訂單計劃于明年交付，船東訂購更大的船型的可能性越來越小。預計明年將再減少 5 艘（7%）。這種船型老齡化速度極快，目前平均船齡為 15 歲，與 2020 年底相比增加了一年。鑒于很多租家都堅持使用比15年更小的船舶，預計到2022年底，15年船齡以下的巴拿馬型油輪將從當前的43%下降到22%。在這種情況下，年輕的巴拿馬型船在市場上的地位將明顯比大齡船舶好一些。