原油油輪閑置運力創7年來新高

油輪運價持續低迷，英國航運經紀公司Galbraith數據顯示，油輪的限制數量正在快速增加，并創下了7年來的最高水平。

這家經紀公司計算表示，目前全球有大約110萬dwt的油輪運力處于閑置狀態，超過了2019年夏天的最高水平，這也是7年來最高的水平。

2017年之前，原油油輪閑置率就一直較低，2020年夏天的閑置率只有大約50萬dwt。

除了原油油輪，成品油輪的閑置量也達到了180萬dwt，較2019年的190萬dwt略低。2020年年中時的閑置率為110萬dwt。

咨詢公司Statista 的數據估計，全球油輪船隊的總運力為約6.19億dwt。按照上述數據計算，目前的油輪閑置運力的比例還不足1%。但要知道船東決定從航線中撤出船舶的行為仍然是對市場環境惡劣的真實顯現。

Galbraith表示，由于目前的油輪市場正遭遇著有史以來的嚴峻挑戰，較低的貨量以及較多的運力使得船東的收益遭遇嚴重的壓力，但是最近油價上漲又非常厲害，這又使船東的經營成本出現大幅上漲，因此出現超高的運力閑置情況也就不足為奇了。

這家經紀公司補充表示，2021年里幾乎每個月都在增長。

“很有可能的是，由于燃料油成本經常將一些航次的收益推至負值，促使更多的船東選擇閑置運力，以渡過低迷的市場，直到更高的貨運量出現�；蚱谕�一些舊船由于即將出臺的環境法規而被撤出市場。”

目前拆船價格仍然處于高位，但Galbraith表示，對那些較年輕的船只來說，即時收益低于負值，拆船目前也可能不是一個可行的選擇。

此外，該經紀公司還表示，其數據可能還低估了某種形式的閑置船舶的實際數量，因為許多船舶將只是臨時閑置，而不是正式的長期閑置。 Galbraith解釋說，這是因為現代船只在重新激活方面具有更高的靈活性。

但該公司警告稱，如果這些閑置的船舶失去了SIRE的審查資格，當它們重新進入市場時，將不得不面臨著運價的下調的情況。 因此，當這些船舶再次訂約時，這將成為船東不得不考慮的因素。

航運經紀公司SSY在最近一期市場周報中介紹到，上周VLCC中東市場運價持續受壓，船多貨少的局面持續，租家靜悄悄地在市場上拿船，每次都能爭取到較最近一個成交相同或更低的運價。無論是租家還是船東，大家都緊盯著地緣政治形勢的最新動向，因為這隨時影響到油輪現貨市場的走向。中東到中國航線的運價較上周微跌WS1.0點，收在WS32.0。西非市場與中東市場類似，二月份西非出口貨物減少，再加上大量從東部市場空放過來的船舶，導致市場費率持續下行。西非到中國航線的費率，亦較上周續跌WS2.0點，收在WS32.0。大西洋地區，情況稍好一些，美灣到中國航線的包干運費，小幅回升了15萬美元，收在440萬美元的水平。北海及波羅的海的情況，同樣有所好轉，但未見實質成交。

中東到中國，以及西非到中國航線的TCE，都在每天負1.3萬美元左右；美灣到中國航線的TCE，每天約負6200美元。