日租金35萬美元！油輪市場已達08年來最高點

✦ 俄烏危機促使許多西方國家禁止俄羅斯原油。

✦ 俄羅斯龐大的油輪船隊正被貿易商所回避。

✦ 由于可用于運輸原油的油輪越來越少，運費大幅攀升。

結束了始于2020年最后一個季度的全球油輪現貨價格長期低迷的境況。

自2020年新冠疫情爆發以來，全球油輪市場如煙花般短暫絢爛了一段時間后，又回到了漆黑的深谷中，油輪公司這一兩年勒緊腰帶過日子，有的腰帶勒得再緊也無法持續下去，有的不得不抱團取暖（4月7日，Euronav和Frontline宣布換股合并，成立世界最大油輪公司）。

而當前，油輪市場急劇回升，局部市場運費甚至創紀錄......

據悉，自戰爭爆發以來，來自俄羅斯的油輪運費一直在飆升，當前油輪市場現貨單日運費，已經從3月下旬的30000美元，大漲至63597美元。從普里莫爾斯克港到歐洲西北部，租用一艘油輪每天的成本超過348000美元。根據倫敦波羅的海交易所的數據，這是至少自2008年以來的最高水平。

美國海灣- 巴西的運費本月也將增加兩倍，因為俄羅斯原油出口受限，歐洲柴油出貨量增加。

現貨運費的迅速上漲反映了貿易商之間的競爭，以競爭通常部署在從美國海灣到拉丁美洲航線上的中程油輪。

自俄烏沖突爆發以來，英美等西方國家持續宣布禁運俄羅斯油氣，制裁俄羅斯油輪公司。此外，多個國家和公司也都在避免使用俄羅斯油輪船隊，導致油輪運費飆漲。

總部位于奧斯陸的Fearnley  Securities航運分析師Peder  Nicolai  Jarlsby表示，俄羅斯聯合船運公司Sovcomflot  PJSC是該國一家國有控股的航運巨頭，擁有的全球最多阿芙拉型（AFRAMAX）油輪船隊，而自俄烏戰爭以來，該公司的油輪一直被全球石油交易商所棄用，Sovcomflot PJSC油輪船隊開始停擺。

各類型油輪在俄羅斯原油貿易運輸中所占比例

而最終結果是，可用于運輸原油的油輪減少，并推高了油輪運價。

雖然阿芙拉型油輪是最小的油輪之一（載重量約為70萬桶），但減少俄羅斯航運巨頭Sovcomflot  PJSC船隊的使用，也在簡接推高大型油輪的日運價，例如超大型油輪運輸船VLCC的運費也聞風上漲。Peder Nicolai Jarlsby表示，由于市面上可用油輪數量不斷減少，超大型油輪正在取代阿芙拉型油輪。

國際能源署表示，石油貿易商Vitol和中石化旗下石油貿易商Unipec已租用VLCC從西北歐向中國運送俄羅斯原油。

噸里程增加，加劇了油輪短缺：國際能源署表示，從普里莫爾斯克或新羅西斯克裝載的烏拉爾原油數量有所增加，這表明賣家正在努力尋找買家或油輪駛向更遠的目的地，這使得油輪航行的平均噸里程增加，加劇了市場上的油輪設施短缺。

有消息稱，伊朗一些老舊的油輪船隊正在前往修理廠維修，準備快速投入市場，這使得市場增加了對油輪可用性的預期。

而隨著美國和歐盟可能到來的下一輪制裁，油輪運價可能還會有更多看漲因素。據市場分析，目前各油輪板塊的運費情況如下：

VLCC

本周VLCC油輪市場繼續改善，對于280，000噸中東海灣/USG（通過好望角），運費上升了10個百分點，達到WS32.25，而270，000噸中東海灣/中國航線的運費上漲了9.5個百分點，接近WS53.5（往返TCE為每天3，600美元）。

在本周，中東海灣/中國這條航線上的固定油輪船舶越來越多，因為有更多噸位來自大西洋地區。在大西洋地區，260，000噸的西非/中國航線變得比最近幾周更繁忙，運費上升了15.5個百分點，達到WS61-61.5的水平（每天往返TCE為12，804美元）。

在270，000噸的美國海灣/中國航線市場中，運費已上漲超過200萬美元，最后估價為7，668，750美元（往返TCE為每天12，700美元）。VLCC能夠利用蓬勃發展的Suezmax和Aframax市場

Suezmax型油輪

135，000噸的新羅西斯克/奧古斯塔航線的價格大幅回升，因為運費從一周前飆升至WS305的121點（往返TCE為每天154，600美元）。在130，000噸的尼日利亞/UKC市場中，由于西非、南美和美國海灣地區的噸位需求進一步增加，加上缺乏來自東部的噸位，船東再次設法將運費進一步推高45點，至略低于WS187.5（往返TCE每天58，600美元）。

對于140，000噸的巴士拉/西地中海航線，運費提高到WS72的17個百分點。

Aframax型油輪

80，000噸杰伊漢/地中海市場本周迅速上漲，突破WS200大關，最終在WS242（往返TCE為每天61，900美元），整體上漲87點。在北歐，80，000噸Hound Point/英國大陸的運費又上漲了16.5個百分點，略低于WS170（往返TCE為每天34，400美元）。

在100，000噸的濱海步道/英國大陸市場，烏克蘭的持續戰爭以及隨后歐洲對俄羅斯原油的自我制裁使得找到愿意執行此次航行的Aframax船東成為一項艱巨的任務。俄羅斯的大部分原油出口被運往印度和中國等地。

在大西洋彼岸，對Aframax噸位的持續擠壓推高了運費，對于較短的70，000噸EC墨西哥/美國海灣航線，運費進一步上漲了28個百分點，達到WS278（往返TCE為每天58，500美元）；對于70，000噸加勒比/美國海灣航線，運費同樣上漲了28個百分點，至WS269（往返TCE為每天49，700美元）。

在70，000噸的美國海灣/英國大陸市場中，利率上升了16點至WS235（每天37，700美元的往返TCE，基于單向經濟學給出了更高的數字）。

此外，不斷上升的運費推高了其他方面的額外成本，如：

油價上漲，上周，俄羅斯烏拉爾原油的報價比即期布倫特原油基準價格低近35美元，當時油輪的日收益比現在低約10萬美元。假設運費約為每桶7美元，這意味著生產商將獲得超過40美元的折扣；

煉油廠的成本增加；

保險費用上漲，倫敦保險公司最近擴大了承保人可以向所有俄羅斯水域收取額外保費的地區名單，現在只有少數承保人愿意為俄羅斯貨物投保，并報出了高達船體價值10%的額外戰爭風險溢價，這使得保險費用已經高于船舶的租賃成本。

對于接下來油輪市場的走勢，有業界人士表示，如果歐洲將制裁升級為對俄羅斯石油的正式禁令，那么更多的俄油可能會流向噸里程更長的亞洲，這將進一步削弱油輪船只的可用性，意味著油輪運費還有上漲的空間。