MR型油輪租金大漲 成品油輪市場復蘇前景明朗

航運界網消息，目前，由1,600艘船組成的MR型油輪船隊正引領全球油輪市場反彈。俄烏沖突引發的貿易混亂導致歐美出現柴油短缺，提升了煉油廠的利潤和海運出口，市場情緒保持樂觀，該行業的即期租金仍處于高位。

據報道，挪威能源公司Equinor以16,500美元/天的價格租用了建于2022年的MR型油輪“EnergyAfrodite”號（IMO：9942304），租期3年。這艘油輪目前由希臘船東Enterprises Shipping & Trading管理，計劃于6月從K Shipbuilding交付。今年1月，丹麥投資公司Dee4 Capital從美國大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）獲得了1艘1年租期的MR型油輪“Dee4 Ilex”號（IMO：9922093），日租金達21,000美元/天。

今年到目前為止，大西洋地區的MR型油輪即期租金已經上漲了345%，正波及更長時間的租船合同。船舶經紀公司Braemar ACM數據嫻熟，1艘船齡較短、1年租期的節能型MR型油輪的即期日租金達2.1萬美元，一周內上漲了2,000美元，較三個月前的1.55萬美元增長35%。根據波羅的海交易所的評估，目前大西洋地區的MR型油輪的日租金超5.6萬美元，太平洋地區的日租金超3.2萬美元。

美國投行Evercore ISI的全球MR型油輪評估數據顯示，在截至5月20日的一周內，油輪即期日租金上漲1萬美元，目前略高于4.7萬美元，而2021年該類型油輪全年的平均日租金為7,200美元。該機構指出，目前無法判斷俄烏沖突對能源和油輪市場的進一步影響，但這場沖突為在紐約上市的船東提供了一系列對全球油輪船隊的有利的指標，包括原油需求逐步恢復至疫情前的水平，俄烏沖突導致的貿易中斷造成的更長的油輪航行時間，以及運往亞洲的俄羅斯石油數量的增加。

此外，隨著印度尼西亞（以下簡稱“印尼”）解除了為期三周的棕櫚油出口禁令，成品油輪市場復蘇前景明朗。生產商、出口商和貿易商表示，希望在恢復出口之前，能夠就國內市場義務制定明確的指導方針。

5月23日，印尼貿易部發布規定，企業必須獲得出口許可證，才能夠進行貿易。據悉，這種許可只能授予那些能夠履行國內市場義務的企業，但其需要扣留的棕櫚油量的相關細節仍不清楚。這將導致出口商和進口商推遲新協議的簽署時間，直至該國能夠進一步明確哪些企業可以出口以及出口的數量。

據報道，一些生產商已經恢復出口。根據國內市場義務，印尼棕櫚油生產商必須在當地以低于出口價格的規定價格銷售其部分產品。4月下旬實施的禁令主要用于確保當地的供應，雖然市場上的棕櫚油充足，但不能緩解國內食用油消費價格的壓力。據悉，該禁令對生產商也造成了影響，尤其是小型獨立生產商，煉油廠因棕櫚油儲備已滿而停止接受供應。

印尼是世界上最大的棕櫚油生產國，負責全球近60%的市場供應，剩下的幾乎全部由鄰國馬來西亞提供。自俄烏沖突爆發以來，棕櫚油需求顯著增加，對食用油市場造成了嚴重破壞。受地緣政治影響，世界上最大的葵花籽油生產商已經退出市場，持續的干旱正在減少南美豆油的供應。

在印尼實施禁令之前，印度5月的棕櫚油原油價格約為1,765美元/噸，自1月以來上漲了38%，其交易價格仍低于2,100美元/噸的葵花籽油原油價格，而豆油報價約為1,930美元/噸。正常情況下，棕櫚油的價格是是三種商品中最昂貴的。

彭博社指出，該禁令還造成了需求的破壞。5月20日，吉隆坡的全球棕櫚油期貨跌至每噸6,052林吉特（約合1,378美元）。隨著印度和中國從黑海進口葵花籽油轉變為從東南亞進口棕櫚油，較小規模的涂層成品油輪和不銹鋼化學品船也從長途運輸轉向短途運輸。從東南亞到中國或印度的航程被認為是區域性的，僅需幾天就可以完成，而從黑海運輸則需要幾周。

新加坡化學品船消息人士透露，盡管食用油市場出現了中斷，噸英里數也有所下降，但這并沒有對油輪租金造成影響，持續保持堅挺，這主要歸功于清潔石油產品（cpp）行業的強勁需求。同時，由于航運業的擁堵和租金問題，船東仍將避免使用罐式集裝箱。