油輪運費"火箭式"增長，船東日均收益增900倍

2022年上半年，航運市場在三駕馬車的拉動下，繼續一路疾馳。這三駕馬車：

第一駕，是集裝箱船，眾所周知近一兩年在缺箱、缺船、塞港等綜合效應下，集裝箱運費一再飆漲，集裝箱船公司早已賺麻；

第二駕，是LNG船，由于全球LNG價格飆漲，貿易商紛紛搶簽長期租約，LNG船只現貨運費也已經沖破新高，達到120000美元/天。

第三駕，就是油輪了，隨著地緣政治不確定性增加、各國原油儲量偏低和需求增加，成品油輪市場一周比一周強勁，船東在關鍵航線的收益，已經比今年2月時增長了900倍！近日，VLCC運費也在一天內上漲了24%！

油輪船東日均收益增長900倍！

成品油輪運費飆至疫情來最高水平

受俄烏沖突影響，全球燃料市場的混亂推高了柴油、汽油等成品油的海運成本。

據克拉克森數據，多條貿易航線（尤其是亞太地區）的成品油輪運費已達到新高，油輪船東每天能從LR1型和LR2 型油輪的運營中收益50,000美元和 60,000美元，而 MR型油輪的即期運費也達到了每天60,000 美元的最新收益。

波羅的海交易所的數據顯示，油輪運費今年上漲了一倍多，達到2020年4月以來的最高水平。在亞洲的一條關鍵航線上，從韓國向新加坡配送產品的船東如今每天能獲利逾49000美元，而俄烏沖突前，船東的日均收入只有98美元，收益幾乎增長了500倍！

其他地區也出現了同樣的運費上漲情況，根據波羅的海交易所6月21日的數據：

通過一條名為TC-5的航線從中東向日本運輸燃料的船東，每天的收入超過56000美元，而今年2月的日均收入僅為61美元，收益增長更是超過了 900 倍！

使用TC-18航線從美國向巴西運輸燃油的油輪運費為每天37000美元，而就在4個月前該航線運費僅為每天3800美元，增長了近10倍。

“成品油輪繼續獲得天價收益，這得益于出色的煉油利潤和主要航線上的強勁需求，例如用于在中東海灣與日本之間交易的LR2 油輪的TC1 和用于在同一航線上交易的LR1 油輪的TC5路線。表現出色的還有太平洋和大西洋盆地的MR 油輪。”挪威經紀人Lorentzen  & Co 的分析師在一份報告中表示。

標準普爾全球商品觀察分析師Fotios Katsoulas和Krispen Atkinson表示，自2月下旬俄烏沖突開始以來，越來越多的遠程油輪被用于運輸精煉燃油，更長的航程正在減少船舶的可用運力并推高運費。

“落單”的VLCC也跟了上來，運費單日上漲24%

在今年5月份成品油輪運費跟著俄烏沖突引發的能源供應緊張形勢開始強勁抬頭時，VLCC卻意外地“落單”了。根據當時波羅的海交易所的數據，5月份時VLCC 每天的平均定期租船收益為-22,000 美元。

而隨著俄烏沖突的持續，以及世界各國對原油需求的恢復，中東海灣的原油貨運量持續居高不下，當前現貨VLCC 也跟上來了，運價正朝著上漲的方向大步奔跑。經紀人表示，油輪市場的這種增長，給租船人帶來了巨大壓力。

據Clarksons Platou 評估，6月29日環保型VLCC 的日收入為12,500 美元，比6月28日增長了24%。

Clarksons Platou 表示，中國原油進口量正在增加，預計中國煉油廠的使用量也將隨之增加。

本周，Angelicoussis Group 的一艘建于2012年、317,000載重噸的油輪“Maran Antares”號，以每天25,000 美元的價格從中東向中國運輸石油。上周，Angelicoussis Group的另一艘油輪和一艘Frontline  VLCC 也被從中東地區預訂到中國。

裝有洗滌塔的油輪，收益再加27%

由于低硫燃料和高硫燃料之間的價格差異，裝有洗滌塔的VLCC更是在環保型VLCC 12500美元日收入的基礎上，再溢價3400美元（增加27%），達到了15,900 美元的日收入。

路透社報道稱，造成高低硫油價格的差異的部分原因，是新加坡的柴油供應量低以及地區低硫燃料油(VLSFO) 混合成分的短缺。

有投資銀行表示，從燃料油的遠期市場來看，新加坡的高低硫油價差預計將從今天的每天500 美元，降至10 月份時的每天200 美元。

隨著全球能源需求從疫情中恢復，以及俄烏沖突使油輪航行里程顯著拉長，而更長的航程正在減少船舶的可用運力并推高運費，越來越多的遠洋船舶被用于運輸精煉燃料，連此前“落單”的VLCC也跟了上來�？梢�，這波油輪市場的上漲非常強勁，至于能持續多久？還要看影響能源供應格局的國際政治因素以及后疫情時代經濟的增長情況。