時隔14個月，VLCC新訂單終于又回來了

8月25日，日本商船三井在官網披露，其已經下單訂造6艘LNG雙燃料動力新船，總造價為5.6億美元。其中，商船三井與川崎重工簽署2艘超大型油輪（VLCC）建造合同，新船將由大連中遠海運川崎建造，預計交付期在2025~2026年。

根據資料，上述VLCC船型長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設計指數第三階段要求。配備LNG和低硫燃料油的雙燃料主機，與傳統動力相比，在使用氣體動力條件下，可以減少二氧化碳排放約25~30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。目前全球正在運營的LNG雙燃料動力VLCC僅有3艘，均在今年上半年交付。另據克拉克森的數據，當前全球VLCC手持訂單中有18艘為LNG雙燃料動力船，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。

這些訂單給略顯沉寂的油輪新造船市場注入了一劑興奮劑。市場甚至驚呼“VLCC新訂單終于又回來了！”新船訂造數據顯示，商船三井的這份訂單是過去一年多以來全球首份VLCC訂單。上一份VLCC新船訂單發生在2021年6月，當時獨立船東Euronav NV在現代三湖重工1艘30萬載重噸VLCC選擇訂單生效，之后就再也沒有任何新船訂單出現。這對于龐大的油輪運輸行業是極其罕見的。

讓新造船市場信心倍增的是，油輪運輸市場的走強正向產業鏈上游傳導。

專業人士普遍認為，俄羅斯與烏克蘭沖突升級后原油貿易格局改變促進原油運輸市場恢復。更多市場人士表示，目前VLCC租金的快速上漲是油運旺季提前的反映。在能源供應偏緊的背景下，各國加大并提早購買、儲備能源，為可能到來的能源“寒冬”和不久將至的自然冬季做準備。無論何種原因，當前VLCC正在坐享租金上漲的紅利：（見表）

分析人士預期VLCC市場已轉向。

挪威船王John Fredriksen正在闡述Frontline 和 Euronav 合并計劃的合理性，更大談他將如何以全球最大的VLCC船隊來迎接市場的轉向。二季度，Frontline盈利為4700萬美元。

John Fredriksen是有理由自信的，除了油運需求端帶來的機會，船舶運力供給端在可預見的未來大概率會出現趨緊狀態。

克拉克森近期曾在報告中提及，油輪訂單已經達到了25年來的最低點，原油和成品油輪訂單合計僅為3500萬噸。目前，包括商船三井的2艘新訂單，全球船廠手中僅有40艘VLCC訂單，相當于在營船隊的4.5%。2008年9月底時，這一數值為54.4%�。ㄒ妶D）

來源：克拉克森

當天，商船三井還與青島北海造船簽署4艘21萬載重噸LNG雙燃料動力Newcastlemax型散貨船，新船預計將在2025年至2026年陸續交付。

上述6艘LNG雙燃料動力船舶是商船三井2030年之前投入90艘LNG雙燃料動力船計劃的一部分。根據該計劃，商船三井在21世紀20年代將實現以LNG雙燃料動力為船隊主導動力，到2030年將投入90艘LNG雙燃料動力船，投資總額預計約7000億日元（約合人民幣351.45億元）。除去已經落實的訂單，未來還需要再訂造68艘LNG雙燃料動力船。

市場人士表示，目前，單艘VLCC的造價約1.2億美元，單艘卡姆薩爾型干散貨船造價約0.7億美元；每艘船加裝LNG燃料系統約需額外花費1000萬美元。6艘船舶總造價為5.6億美元，造價略低于市場價格水平。