油輪市場前景看好，VLCC市場保持強勁勢頭

VLCC市場

臨近年底，VLCC市場仍然保持強勁勢頭，預計行情有望延續至2023年。船舶經紀公司Gibson表示，明年歐佩克+區域煉油廠的產量計劃增加，從基本面看，貨運收益增長將在2023年有所減緩，但不斷變化的貿易流和船隊運力變化將使情況更加復雜。

從供應端看，Gibson的數據顯示，當前共有876艘VLCC，但在主要航線、非制裁市場上運營的實際船只數量更低，有15%的船只從事與制裁相關或非常規貿易。此外，還有15%的船齡超過15年。因此，近1/3的VLCC無法滿足租船人的需求。巧合的是，今年迄今，船齡15年以上并退出主流市場的VLCC數量幾乎與造船廠交付的新船數量相當，這表明供應量基本保持不變。

全球VLCC出口裝貨量在4月至8月穩步增長，主要歸因于中東出口量升至6年來最高點（不包括2020年4月），西非的市場份額也有所增加，拉丁美洲的出口量接近12個月來的最高水平，墨西哥灣沿岸的出口量創下歷史新高。10月份，噸海里數達到峰值，由于裝貨和卸貨之間存在時間差，空載回下一個裝貨港需要時間，市場或暫時可以保持穩定。此外，歐佩克從11月開始的減產是以10月產量為基準，而10月的產量較1月增加了近220萬桶/日，因此未對VLCC市場產生較大影響。

Gibson預計，未來VLCC的需求面喜憂參半。假設歐佩克+減產計劃得到推進，中東的出口量可能會下降近100萬桶/日。此外，該地區3家新煉油廠計劃在2023年提高開工率，將影響出口量。未來幾個月，美國原油出口也可能面臨挑戰，因為美灣地區煉油廠的維修季即將結束，預計該地區出口可能面臨下行壓力。

積極因素則來自動蕩的阿芙拉型和蘇伊士型油輪市場。事實上，在美灣、拉丁美洲和西非至歐洲的航線上，VLCC的市場份額從接近零增長至今年的20%。雖然這條航線不像前往亞洲的航程那么長，但它將一些VLCC鎖定在大西洋市場，讓這些船遠離中東市場。只要VLCC提供的單位運價繼續低于阿芙拉型和蘇伊士型油輪，其市場份額就有望繼續上升。此外，中國和印度都增加了對俄羅斯原油的進口。未來，中國和印度對俄進口將觸頂，這意味著增加的進口量將不得不來自其他地方，進而將支撐大船型市場。

Gibson認為，綜合這些因素，即使當前運費水平可能被高估，VLCC市場也有理由保持樂觀�？偟膩碚f，預計該板塊2023年的盈利會有所減少，但在下一次“黑天鵝”事件出現之前，仍將保持在2022年的平均水平之上。

成品油輪市場

成品油輪船東和運營商Ardmore Shipping首席執行官Anthony Gurnee預計，歐盟對俄羅斯成品油實施禁運將導致全球成品油輪噸海里需求增長7%~8%，并將持續到2023年，直到地緣政治形勢發生變化。

Ardmore報告稱，公司2022年第三季度調整后的收益達到6160萬美元，創下歷史新高，這得益于中型環保型油輪的現貨市場TCE收益達到約47000美元/日。該公司表示，第四季度延續了第三季度的表現，40%的裝運天數已被預訂，運價達到平均45000美元/日。

成品油輪公司TORM首席執行官Jacob Meldgaard表示，成品油輪市場的強勁態勢將持續一段時間，應該能夠承受全球經濟放緩的影響。 該公司在今年第三季度收獲了2.17億美元的凈利潤，而去年同期虧損了1470萬美元。

普氏數據顯示，第三季度，美灣－英國/歐洲大陸航線3.8萬噸型船的運費在45美元/噸左右波動，8月2日達到峰值77.08美元/噸，8月16日降至低點26.98美元/噸。在此期間，日均波動3.90美元/噸，比第二季度的3.65美元/噸高7%，比2019年第三季度的52美分/噸高86%。2022年第四季度迄今，日均波動為1.56美元/噸。