馬士基CEO：集運市場空前繁榮時代即將終結

航運巨頭馬士基警告，全球化并未逆轉，但全球集裝箱航運市場這一輪空前繁榮即將終結。

雖然已經“降級”為全球第二大集運公司，但馬士基一直被稱為“全球貿易的風向標”。在針對行業中普遍認為全球化正在瓦解時，馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）近日在接受媒體采訪時表示，全球化并未逆轉，幾乎看不到歐美制造商將生產帶回國內的證據，相反這些歐美公司正在亞洲尋找更多供應商。

數據提供商Sentieo也同意馬士基的觀點，Sentieo在5月的數據顯示，近岸外包、境內外包和海外外包次數是自2005年以來最高水平。馬士基稱，短期甚至是中期很難看到世界生產消費品的方式發生巨大變化。

施索仁承認全球地緣政治對航運業有影響，但同時他也指出美國缺乏新的貿易協議。施索仁強調，全球供應鏈沒有發生巨大變化。由于世界經濟增長停滯，馬士基預計今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降。

施索仁認為，集運市場不尋常的時刻即將終結，過去兩年來集運行業無法應對消費者支出激增的需求已開始反轉，需求收縮和供應增加可能會出現長鞭效應（Bullwhip effect），“當情況發生時，速度將會相當快，我們預計運輸量下降不太可能發生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發生”。

盡管如此，由于創紀錄的運價、持續的港口擁堵和供應鏈困境等因素，馬士基依然看好其2022年的收益將再創新高。

對于馬士基的預測，一些業內人士持不同觀點，認為雖然需求可能快速冷卻，但貿易中斷持續。Visy Industries 全球海運產品負責人Peter Sundara表示，雖然明年全球船隊可能會增加更多船舶，但不代表運價會大幅下降，這取決于航運公司如何分配增加的船舶運力。他認為目前不僅塞港，還有陸上基礎設施，至少會持續到2023年第一季。預期航運成本上升、運輸時間延長和不確定性增加將成為行業新常態。

過去兩年來，由于一直不看好海運大爆發的貿易持久性，因此馬士基將創紀錄的營收用于大手筆投資物流業，在最賺錢的時代積極轉型，從一家航運公司重塑成集裝箱物流的全球整合商，將供應鏈簡化并串連起來，將來不只運輸物品，還能幫助管理整個物流流程，甚至提供貿易融資服務。

日前惠譽報告也認為，2023年集裝箱船運力將超過需求，而將疫情期間獲得的龐大利潤用于收購，成為門到門物流供應商將有利海運業長期和穩定的成長。