日租20萬美元！集裝箱船市場瘋狂繼續

據多家經紀公司消息，近日一家有中國背景的貨主型航運公司租用了一艘2019年建造，4616TEU，名為Northern Prelude的現代巴拿馬型集裝箱船舶，由于租期僅為較短的3個月，這艘船舶的日租達到了20萬美元的超高水平！

天價租船繼續

Northern Prelude資料圖 圖片來源：船訊網

船訊網為信德海事網提供的Northern Prelude輪的資料顯示，這艘巴拿馬型船舶的船東為一家德國公司，且此前一直被租給德國最大的集裝箱航運公司赫伯羅特 Hapag-Lloyd在經營使用。相關數據顯示2020年10月赫伯羅特租用該輪時的租金僅為14000美元/天。

據信德海事網進一步了解，該輪的最新租家為一家有中國背景的貨主型航運公司。

除開通過租船的方式獲取運力外，該公司近期還以大約5200萬美元的超高價格購買了另外一艘名為Windswept，2010年建造，2872TEU的小型集裝箱船舶。該輪的原船東——英國Lomar Shipping2020年10月購買該輪僅花費了大約1000萬美元。

可用運力耗空，有價無船

再說回集裝箱租船市場。目前的集裝箱租船市場運力仍然短缺，只有到2022年更晚些時候以及2023年才有更多的船舶租約到期。

海豐經紀在最近一份市場周報中（2022年第8周），根據海豐經紀亞洲租船指數AFeedex顯示，當周指數報3913.4點，漲幅2.45%。雖然只有三筆成交，但是成交金額均較之前有大幅度上漲，另外成交也集中在幾個權重板塊，因而拉高了指數�？傮w而言，市場上空船屈指可數，租船市場幾乎和期貨一樣，目前3月份到期的船舶，早在很久很久以前就被租家們掃購一空。

這種情況尤其在較小型的船舶板塊尤為明顯，集運公司以及相關需要用船的貨主型航運公司不得不提前通過高租金的方式鎖定船舶。

比如德國獨立小型集裝箱MPCC近期就表示他們已經提前為今年將需要進行換約的24艘船舶中的14艘進行了續約。其甚至表示，“我們甚至接到了一些要到2023年才到期的租約續約申請。”

該公司首席執行官Constantin Baack表示:“如果市場繼續保持目前的狀況，我相信我們將能夠在租約實際到期之前覆蓋相當多的遠期頭寸。”

德國船舶經紀公司Hanse Bereederung董事總經理邁克爾•贊克爾(Michael Zankl)也表示，目前雖然租金價格已經非常的高，但是船東們已經沒有可以租出的船舶，到今年夏天甚至是2023年前，市場上幾乎已經沒有可供選擇的船舶。

需要用船的租船人目前只能寄期望于短期租約船舶能夠盡快回到市場上來。

Zankl還表示，“另外一方面我們也看到越來越多的船東他們其實愿意通過短期租出旗下船舶，因為他們旗下大部分的船舶已經獲得了長期租約。”

Zankl進一步解釋到，現在的集裝箱船船東可以按照類似聯營池的運作方式來經營自己的船隊，以相對較高的租金水平長租出自己一部分的船舶，剩下較小一部分的船舶可以放在短期市場上“玩耍”。

船齡不是問題

Zankl還表示，目前的租船人已經不將船齡作為租船的考慮因素。言外之意，不管新船還是老舊船，只要能租到船就行。

比如近期一艘1997年建造，1439TEU，名為 Aegean Express也拿到了41000美元/天的租金，另外德翔海運近期也以大約50000萬美元/天的價格租下了另外一艘1998年建造的類似船舶。

“此外，我們看到越來越多的船舶轉售給船東也帶來了豐厚利潤……隨著租船市場的改善，二手船的價格也在上漲，因為高昂的租金價格使得整體的租金費用已經接近船舶的售價，因此一些租船者決定直接購買運力。“