同一家船廠再訂2艘？嘉吉聯手丹麥船東增訂甲醇動力散貨船

大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）持續押注甲醇燃料。繼今年年初的全球首份甲醇動力散貨船訂單之后，嘉吉又與丹麥船東J. Lauritzen合作增訂兩艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船。

4月3日，J. Lauritzen宣布與日本常石造船簽訂意向書，將建造至少2艘81200載重噸甲醇雙燃料散貨船，新船交付后將由嘉吉公司運營，為期至少7年。這將是全球首批具有零排放能力的散貨船之一，在使用綠色甲醇和生物柴油的情況下，能夠實現零碳排放。

J. Lauritzen表示，這兩艘新船將由新成立的子公司Lauritzen NexGen Shipping全資擁有。J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers將利用該公司作為平臺，進一步投資于零碳排放和航運業的未來資產。

J. Lauritzen首席執行官Kristian Morch表示：“我們對這項交易感到非常高興，因為對于J.Lauritzen和Lauritzen Bulkers而言，積極參與航運業脫碳化非常重要。我們很榮幸能夠與嘉吉公司建立有遠見的伙伴關系，嘉吉與我們一樣有志于真正推動行業變革。”

嘉吉海運部總裁Jan Dieleman指出：“很高興看到J. Lauritzen這樣聲譽卓著的公司邁出如此大膽的一步，加入脫碳之旅。我們期待與他們合作，幫助推動航運業在零碳燃料領域前進。”

官網信息顯示，Lauritzen Bulkers在全球范圍內從事干散貨商品的海洋運輸，專注于小型散貨船。2022年該公司核心干散貨業務營業利潤達到1.15億美元，較去年同期的9100萬美元上漲26.4%，創十余年新高。

據了解，這是嘉吉在常石造船的第二份甲醇動力散貨船訂單。今年1月，嘉吉聯合日本貿易公司三井物產在常石造船下單訂造2艘Kamsarmax型82000噸載重噸散貨船，這是散貨船領域的首份甲醇動力船訂單。新船計劃于2026年第一季度交付運營，并將與三井物產簽訂長期租船合同。

當時嘉吉也表示，有意向訂造更多甲醇動力散貨船，“一旦嘉吉能夠評估市場對這兩艘船的反應，就可能會有更多的甲醇動力船訂單”。

這是常石造船首次建造雙燃料散貨船。常石造船的產品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產品，常石造船也是最先開發Kamsarmax型船的造船企業，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

以嘉吉的訂單為開端，常石造船在2月又獲得了兩艘65700載重噸甲醇雙燃料Ultramax型散貨船，預計新船將在2025年年內完工。不過常石造船沒有透露船東和船價等具體信息。

業內人士預計，散貨船市場有望涌現更多甲醇動力船訂單。香港太平洋航運（Pacific Basin）可能是首批簽約的船東之一。與三井物產和日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）合作，太平洋航運已經選定甲醇作為其第一代零排放船舶的最佳燃料，并將在確定設計后訂造新船。

淡水河谷也在去年向航運公司發出了新一代32.5萬載重噸級Guaibamx型超大型礦砂船（VLOC）運輸合同的招標書，計劃訂造甲醇雙燃料動力船，每艘船還將配備5個旋翼帆。預計新型船將比目前的一代Guaibamax型船減少近23%的溫室氣體排放。