兩家船廠瓜分！長榮海運敲定首份24艘甲醇動力船大單

長榮海運首份甲醇雙燃料集裝箱船大單正式敲定，將由日韓兩家船廠分享總計24艘新船訂單。

7月11日，長榮海運代子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.公告，董事會決議斥資43.2-50.4億美元（約合人民幣310.51-362.26億元）購入24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。其中16艘將由韓國三星重工建造，交易總額28.8-33.6億美元；另外8艘由日本船廠（Nihon Shipyard）建造，每艘造價交易總額14.4-16.8億美元。

這是長榮海運首次訂造雙燃料船。長榮海運表示，由于尚未與相關造船廠完成簽約，目前還沒有明確的交船時間安排。其他相關細節包括運營與船隊配置等仍待進一步確認。

據國際船舶網了解，長榮海運與這兩家船廠均有長期合作經歷。其中，三星重工曾于2019年接獲長榮海運6艘24000TEU級A級集裝箱船訂單，2021年又“包攬”長榮海運20艘15000TEU集裝箱船大單，這份價值24.7億美元的訂單當時創下世界造船史上單筆訂單金額最高紀錄。

另外，日本船廠作為日本兩大船企今治造船和日本造船聯合（JMU）的合資銷售公司，其母公司之一的今治造船曾負責長榮海運11艘20000TEU級G級集裝箱船的建造工作，這批船舶由今治造船旗下船東公司正榮海運所有，租賃給長榮海運，在2018年至2019年陸續交付運營。

憑借這份訂單，長榮海運將成為中國臺灣地區首家投資甲醇動力船的集運公司。而此前，與長榮海運同屬于海洋聯盟（Ocean Alliance）的中遠海運集團和法國達飛已經相繼訂造了數十艘甲醇動力集裝箱船。

長榮海運在過去三年集裝箱船“訂單潮”期間曾大力擴張船隊。根據Alphaliner的數據，目前長榮海運旗下船隊運營213艘船，包括126艘自有船舶和87艘租入船舶，總運力167.36萬TEU，排名全球第六位。另外，長榮海運還有手持訂單共計48艘45.665萬TEU，占其現有船隊27.3%。

不過，長榮海運此前訂造的一直都是傳統動力船舶，其現有船隊中也沒有任何雙燃料船。此次長榮海運一口氣訂造24艘雙燃料船，除了持續更新船隊，也是為了達成國際海事組織（IMO）的減排目標，進一步打造更具競爭力的節能船隊。

在最近落幕的IMO海上環境保護委員會第80屆會議（MEPC 80）上，IMO修訂了溫室氣體減排目標，預計與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達到凈零排放。IMO還要求加大采用可實現溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料或能源，到2030年至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。

此前，長榮海運已經表示，將采取措施應對IMO和各國減碳法規要求，包括持續規劃建造雙燃料船、調整船舶航速及航線靠泊港口、規劃全球戰略性碼頭、加速航運資訊數字化進程及持續進行生物質燃料測試和規劃碳捕獲測試等等。

通過第一輪船隊更新，長榮海運目前船隊已有80%船齡在10年以下，大幅優于集裝箱船市場整體的約30%比例。長榮海運也在進行第二輪新能源船替換，預計2050年將全數更新船隊。

以目前的交付計劃來看，長榮海運今年還將有2艘新船交付，新增運力約3.1萬TEU。2024年交船量最高，達到22艘，新增運力約22萬TEU。2025年將交付18艘，新增運力約13.8萬TEU；2026年還有4艘新船交付，新增運力約3.2萬TEU。